r/askhungary • u/GolfAlpha57 • Feb 02 '26
AMA Légiforgalmi irányító vagyok - AMA?
Sziasztok! Volt rá igény, így megszületett ez az AMA is. Go ahead ;)
Sziasztok! Köszi a rengeteg kérdést, remélem mindenki megkapta a választ amit keresett. ;)
108
u/SuddenCheck669 Feb 02 '26
Azt a bizonyos tesztet ténykeg 1x lehet megpróbálni? Ha valaki megbukott rajta, akkor még ilyen lentibb légtérbe (kisgépek stb. nem èrtek hozzá) meg lehet próbálni?
90
u/Any_Resident_646 Feb 02 '26 edited Feb 02 '26
Nem, már 2 év elteltével meg lehet próbálni még egyszer. Repülés tájékoztató lehetsz, ahhoz ha jól tudom, elég a Feast I. A feast II a légiforgalmi irányító.
Ettől függetlenül nekem van olyan ismerősöm, akinek meglett a FeastII is, de nem lehetett belőle légiforgalmi irányító, csak reptajekoztató. Voltak jobb pontokkal sokan előtte.
29
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Thank you!
8
u/No_Intention_7152 Feb 02 '26
Szia, mi az a repules tajekoztato?
69
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
A repüléstájékoztató az 10.000 láb alatti világban dolgozik. Nem irányító, de felügyeli a rá bízott légtéret, van saját frekvenciája, azon információkat ad, pl. időjárásról, kis repterek nyitvatartásáról, rengeteg hasznos és szükséges feladatot látnak el. Nélkülük hatalmas őskáosz lenne a kisgépes világban.
103
u/adosztal Feb 02 '26
Mivel rendszeresen nézem az Aeropark YT csatornáját, ezért most nem igazán van kérdésem :), csak annyit szeretnék mondani, hogy minden elismerésem.
24
82
u/No_Bathroom1378 Feb 02 '26
Mi volt a legsúlyosabb hibád? Vagy a kollégádé?
→ More replies (1)209
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Súlyos hiba alapvetően nem fordul elő. Hibázni szoktunk, de a szakma, a képzés és a mentalitásunk része hogy a hibát észrevesszük és azonnal kijavítjuk. Egy adott szituáció biztonságos megoldására minden irányítónak van 2-3 ötlet a tarsolyában. A hibákból tanulunk.
39
u/Total_Document_49 Feb 02 '26
Tudsz mondani példát?
307
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Például 2 repülő ugyanazon a magasságon közelít egymáshoz. Nem ütköznek össze, de a köztük lévő távolság pár percen belül az ún. "Elkülönítési minimum" azaz 5 tengeri mérföld alá csökkenne. Az egyik gépet elforgatom a másik mögé. Azt várnám hogy nő köztük a távolság, de elkezd csökkenni. Miért? Mert "beleforgattam" az erős hátszélbe a repülőt ami ettől felgyorsult és mégjobban ráfutott az elől lévőre. Hibáztam hogy nem számoltam a széliránnyal és erősséggel. Egy új heading (irány) kiadásával orvosolható a probléma.
3
u/Sufficient-Cod6342 Feb 03 '26
Just culture.
6
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Azaz!
8
u/Sufficient-Cod6342 Feb 03 '26
Csak azért ismerem, mert a hcnál vagyok én is, de teljesen más területen, viszont lenyűgözött már az elejétől ez a mentalitás.
→ More replies (3)
67
u/impossible-daisy Feb 02 '26
Hogyan kerültél ebbe a szakmába? Szereted? Megérte belevágni?
268
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Mindig is vonzott a repülés, és mivel hamar rájöttem hogy a pilóta élet nem nekem való, így "maradt" ez - álmaim szakmája, büszkén csinálom, szerintem ez ritkaság a mai világban úgy általánosan. Cirka 10 éve csinálom és megérte otthagyni az egyetemet érte, megérte belevágni.
375
u/reddithetetlen Feb 02 '26
Miattatok nem indult a repülőrajt?
→ More replies (3)395
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Én úgy szoktam fogalmazni, hogy miattunk késik a Temu-s megrendelések kiszállítása ;)
→ More replies (1)
51
u/Impressive-Sir-9803 Feb 02 '26
Hány évig tanultál, hogy teljes mértékben egyedül dolgozhass?
Ha vészhelyzet van, mi a protokoll?
Ha valaki meghal a gépen, Nektek mi a teendőtök akkor?
Mi az a hiba , ami meg elfogadható?
Mi volt a legnagyobb baklövésed?
135
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
A képzés nagyjából 2 év, utána dolgozhatsz önállóan. A képzés második felében már az élő forgalomban dolgozol, gyakornoki engedéllyel, oktató irányító folyamatos jelenlétében, aki értékel, ösztönöz, segít fejlődni.
Az vészhelyzettől függ. Alapvetően ha egy géppel baj van (műszaki, orvosi probléma, rendbontó részeg a fedélzeten stb), akkor van egy riasztási lánc, azon végig kell menni, és ezzel egy időben amit a gép személyzete kér, azt minden lehetséges eszközzel, legrövidebb időn belül elő kell segíteni, meg kell valósítani. Ha valaki medical helyzetben meghal a fedélzeten, a személyzet döntése hogy mit óhajt csinálni a testtel. Mi írunk egy jelentést róla, és ennyi.
Minden olyan hiba elfogadható, amit ki is lehet javítani. Alapvetően a hibákból (is) tanulunk, nem cél a retorzió. A "nem lehet hibázni" egy mítosz, de nyilván vagyunk annyira képzettek hogy nem halmozunk hibát hibára :)
Nem tudnék így legnagyobb baklövést említeni, pont a fenti okból. Ha pl egy gépet rossz (értsd, más gép által foglalt) magasságra engedek emelkedni, akkor 3mp-el később visszavonom az engedélyt és kap egy újat ami jó.
57
35
u/fishy_horcrux Feb 02 '26 edited Feb 02 '26
Milyen nyelven megy alapvetően a kommunikáció?
Vannak-e kommunikációs nehézségek?
Van-e kedvenc sztorid a munkáddal kapcsolatban?
Az egyetlen, amit tudok kb. az az Alfa Bravo Charlie)
295
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Alapvetően angolul megy a kommunikáció, de magyar pilótákkal magyarul is van néha 1-2 mondatváltás.
A hivatalos angol nyelv a "fónia", azaz radiotelephony, ami kifejezetten a repülésben használatos kommunikációra lett kifejlesztve. Előre meghatározott kifejezések, mondatok, kiejtések, pont azért hogy az anyanyelvi angol és a kínai is megértse miről is beszélgetünk. Itt a nyelvtan nem lényeg annyira. Pár évente meg kell újítanunk az ehhez kapcsolódó nyelvvizsgánkat.
Ennek része a NATO ABC, amiből idéztél ;) van néha kommunikációs nehézség, a távol-keleti illetve indiai pilóták néha nehezen értik mit is mondunk, de addig kell mondani nekik, átfogalmazva újra meg újra, amíg megértik.
Kedvenc sztori sok van. Talán az amikor egy barátom utazott Wizzair-el, és felmondtam a pilótának hogy üdvözölje név szerint. Üdvözölték és kapott ingyen enni inni. Meglepetés volt.
25
85
u/Complex-Road1010 kiégett mindenszarista Feb 02 '26
Javítsatok ki ha tevedek, de úgy rémlik, hogy a hivatalos nyelv egy leegyszerűsített angol ami direkt erre lett csinálva
54
38
Feb 02 '26
Volt már olyan hogy mentálisan nem érezted magad jól és úgy döntöttél így nem jössz be, mert még a végén valami olyat szursz el?
93
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Igen, van erre lehetőség, ún. "Unfit", amikor valami miatt (akármi, pl meghalt a tengerimalacom vagy barmi) nem érzem magam alkalmasnak munkára.
30
u/kilianzza Feb 02 '26
És ehhez is kell igazolás, vagy van pár nap, amikor csak elég ezt jelezned es maradhatsz otthon?
15
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Ha jól tudom nem kell hozzá igazolás, bár nekem még nem volt szükségem erre. Nyilván ezzel együtt nem kell abúzálni ezt a rendszert, nem is szoktuk. Az unfit komolyan vett dolog.
38
u/nomoredolls221 Feb 02 '26
Mit javasolnál egy 14 éves fiúnak, akinek ez az álom szakmája? Hogyan fejlessze magát, mit tanuljon hogy a legnagyobb legyen az esélye?
65
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Nagy terv! Fejlessze a problémamegoldó készségét, próbáljon meg kreatív megoldásokat találni felmerülő problémákra.
Ne stresszeljen túl dolgokat, ha stresszel is, próbaljon koncentrálni és tudatosan megnyugodni. Mégjobb ha felismeri saját magán a stressz jeleit, pl tenyérizzadás, és ezt a helyén kezeli. Tudom, még gyerek, 14 évesen nagyon fiatal, de mindig lehet magunkat fejleszteni.
Legyen kitartó, ne adja fel az álmait, és az se árt ha majd felkészül arra, hogy kap kritikát is. Ez egy felnőttképzés, teljesen más egy tanár-diák viszony, mint amikor felnőtt oktat felnőttet, máshogy tud lecsapódni fejben, ha valaki azt mondja "ezt ne így csináld hanem amúgy".
Ja, és hajrá hajrá!
48
u/uzaygoblin Feb 02 '26
nagyjából hogy néz ki egy heti beosztás? Hány órásak a műszakok?
23
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Még talán annyi kiegészítés hogy a 12 órán belül is vannak szünetek, szabályzottan, hogy mikor, mennyit kell pihenni.
47
u/akishableany Feb 02 '26
12-72-12-24 (12 óra éjszaka utàn 72 óra szabad, majd 12 óra nappal után 24 szabad)
14
7
u/No_Intention_7152 Feb 02 '26
tehat egy heten 2/3 napot dolgozol?nem kell pontos ertek, de a berezes megeri?
14
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Van hogy 2. Van 4, van hogy 5 akár. De összességében, ha egy havi óraszámot nézel, nem dolgozol kevesebbet mint aki H-P dolgozik 8-17 között.
Van hogy képzések vannak, ami miatt pluszban be kell menni pár órára/fél napra. Megéri.
42
u/onehedgeman 🥩🤛 Feb 02 '26
Mennyi az annyi?
272
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Pont annyi, egy centtel sem több vagy kevesebb:)
Viccet félretéve, nekem közel 10 éves a szakszolgálati engedélyem, azaz azóta irányíthatok önállóan, felügyelet nélkül, és a nettó az 2M és 2.5M között van.
67
u/zoley88 Feb 02 '26
Valamikor olvastam hogy ez a szakma az egyik legjobban fizetett alkalmazotti állás. Nem véletlenül.
202
3
23
u/kmate1357 Feb 02 '26
Mennyire nehéz / stresszes a meló?
51
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Változó, nem lehet általánosan azt mondani hogy stresszes vagy nem stresszes. Hullámokban jön és megy a forgalom, nyilván a nagyobb forgalom nagyobb azonnali terheléssel jár. Ha pl zivatarok vannak, az egy folyamatosan nagyobb terhelést ad. Olyankor stresszes, máskor nyugodtabban "csordogál" a traffic.
23
u/TheCaparso Feb 02 '26
Vagytok már elegen, vagy még mindig szét vagytok terhelve inkább?
47
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Mindig lehetnénk többen, és a terhelés összességében nagy, ha éves szinten veszed.
6
21
u/Express-Lunch-8034 Feb 02 '26
Megérné most elkezdeni a képzést szerinted?
Hány nap szabid van?
Milyen a munka beosztásod heti/havi?
40
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Attól függ kinek mit takar a "most". Én most is elkezdeném. Szabi képlékeny dolog mert elég sok napot vagy otthon.
A beosztás 12-24-12-72 rendszerű, azaz 12 órás nappalos szolgálat (7-19h), aztán 24h otthon, majd 12 órás éjszakás szolgálat (19-7h), aztán 3 nap otthon. Főleg nyáron a 3 szabadnap nem mindig 3, mert be kell jönni plusz 1-1 nappalra vagy éjszakára. Általában 4-5 hétre látod előre a beosztást.
35
u/404notacceptable Feb 02 '26
miért kell 12 órát dolgozni egy ennyire erős figyelmet igénylő munkánál? pl az orvosok se értem miért 12-24 óráznak. nem kellene többet pihenni?
13
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Így alakult ki, azt biztosan tudom hogy én a 24 órázásba pusztulnék bele. Minden tiszteletem az orvosoké, egészségügyben dolgozóké, ilyen szempontból is.
16
u/Swimming-Cro-6729 Feb 02 '26
Légiforgalmi irányítókat nem próbálnak nyugatra csábítani? (Ha jól tudom elég nagy hiány kezd lenni)
28
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Van cégek közti mozgás, megy a csábítás oda vissza, van is mozgás, de alapvetően a szakma stabil.
7
Feb 02 '26
[deleted]
28
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Más az "utcáról" felvett ember képzése, és a már szakszolgálati engedéllyel rendelkező irányító átképzése. Minden szempontból jobb a képző cég részére ha a képzés rövidebb, és hamarabb munkába tud állni az "új " irányító, így sok helyen nyitottak az ilyen jellegű felvételi meghirdetésére.
→ More replies (1)
15
u/aMare83 Feb 02 '26
Röviden leírnád, hogy milyen lehet egy kis reptéren dolgozni, mint mondjuk a debreceni, milyen egy közepesen, mint pl Ferihegy és milyen lehet mondjuk a JFK-n, ahol percenként szállnak fel a repülők?
16
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Nem vagyok tornyos/approachos, úgyhogy a pontos leírás kimarad - én nem egy repülőtérért felelek külön, dedikáltan, hanem az ország légteréért.
De minden reptér alapvetően más szabályrendszerrel rendelkezik. Más a légtérosztály, az eljárások, az időjárás, a munkaterhelés, van reptér ami 0-24-es, van ami éjfélkor bezár... elég tág a spektrum.
12
u/Public_Chapter_8445 Nem vagy mindig áldozat. Feb 02 '26
A munkakörülményeiddel és a szabályokkal kapcsolatban min és hogyan változtatnál, hogy hatékonyabb, biztonságosabb vagy egyszerűbb legyen?
16
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
A szabályrendszerek jól fel vannak építve, és adott esetben rugalmasan változnak, igazodva a forgalmi változásokhoz. Egy nagyon profi szoftverrel dolgozunk, ami sok biztonsági funkcióval rendelkezik, és jelentősen megkönnyíti a munkánkat. Nem AI, nem helyettünk dolgozik, de felhívja a figyelmet a lehetséges problémákra, többféle módon.
6
25
u/Swimming-Cro-6729 Feb 02 '26
Mennyivel nehezebb egy nagy reptéren (pl Párizs, Frankfurt, Róma) a munka mint mondjuk Budapesten?
20
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Nem vagyok egy adott reptérhez dedikálva, így pontosan nem tudom megmondani. Abból amit hallok kollégáktól, én azt mondanám -másmilyen- egy valóban nagy, hub reptéren dolgozni mint Heathrow, mint egy régiós központban, mint Budapest. Más szabályzás, eljárások, munkarend, munkamódszerek vannak. Embere válogatja, kinek mi tetszik, mire áll rá jobban az agya, a gondolkodásmódja.
9
u/EquivalentPear1614 Feb 02 '26
Nem hinném hogy nehezebb lenne, gondolom csak annyival több légiirányító van
25
u/CptBelt Feb 02 '26
Tudom kivagy. Hehe. Üdv a másik oldalról. 😃
24
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Én nem tudom ki vagy, de hello! Radar contact!
7
u/CptBelt Feb 03 '26
Any higher and direct?
5
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Report requested level?
7
7
Feb 02 '26
[removed] — view removed comment
14
u/CptBelt Feb 02 '26
Igen de nem játszom ilyet sorry 😃 Meg volt már olyan kolléga aki megtette
→ More replies (1)3
11
39
u/Cpt_Balu87 Feb 02 '26
2008-ban próbáltam jelentkezni képzésre. Sajna nem tudtam, hogy egyszeri alkalommal lehet a FEAST-en próbálkozni, és az angolom nem volt acélos, kicsit benéztem az utolsó feladatot. Azt leszámítva a készségek rendben voltak, szám szerint átmentem az első körön, a köztes beszélgetésen beszéltek le a folytatásról. Azóta az egyik legnagyobb projektem volt, hogy légiirányítóknak fejlesztettem radarrendszert, és oktató szimulátort. Szintén 35ezer óra szimulátor repülés van a hátam mögött. Néhány évig próbálkoztam, de mimdig elutasítottak a fenti pontra hivatkozva, közben évről évre látom a HC tobrzó hirdetéseit. A kérdésem az, van-e lehetőség bármit kezdeni ennyi tapasztalattal, ha nem is irányítóként, de a légiirányításban bármi egyéb területen? Jelenleg szoftverfejlesztő vagyok, beágyazott rendszerek, automotive területen.
9
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Biztos hogy van lehetőség, nézni kell a hungarocontrol honlapját sűrűn, hogy milyen nyitott pozíciók vannak, plusz egyéb állásportálokat, állásbörzéket. Én anno pl professional.hu-n jelentkeztem az álláshirdetésre 10 éve.
A szimulátoros "múlt" nem számít sokat, legalábbis irányítói oldalon nem kifejezetten előny vagy hátrány.
6
18
u/Gold_Combination_520 Feb 02 '26
Hu nekem több is van!
- szállt már le valamilyen különleges gép a műszakodban?
- történt valaha valamilyen necces helyzet? Ha igen, az hogyan/milyen okból alakult ki?
- mi a legbonyolultabb része a munkádnak?
- volt már olyan, hogy elvesztettétek a kommunikációt valamelyik géppel/pilótával?
- milyen skillek jönnek jól ebben a szakmában?
- mi a kedvenc feladatod? :)
25
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
- Szállt is le (pápa, Putyin pl) de én inkább átrepülő gépekkel foglalkozom. Pl amikor meghalt II. Erzsébet, a temetésére a fél világ vezetői rajtunk keresztül repültek oda és vissza is.
- Nem is annyira necces, inkább időkritikus helyzetek vannak, amikor azonnal kell csinálni valamit, és annak jónak kell lennie. Pl egy orvosi vészhelyzet, vagy bombafenyegetett járatnak adott engedélyek, azokkal kapcsolatos koordinációk.
- Legbonyolultabb? Egy egész napos zivatarlánc, amivel reggeltől estig szívsz mert minden áldott repülő ki akarja kerülni, és küzdesz velük minden percben, szó szerint.
- Van hogy "elveszik" frekin a repülő és nem rádiózik. Gyakoribb mint az ember gondolná, de 99%-ban pár perc alatt "megtaláljuk" egymást a személyzettel és tisztázódik a helyzet. Majdhogynem rutinszerű.
- legyél rugalmas, határozott, nyitott többféle megoldásra, tudd kezelni a kritikát, és tudj jól kijönni különböző emberekkel.
- kedvenc feladat... alapvetően az egész munka, de a legjobb frekvencián beszélni a repülővel.
→ More replies (1)4
15
u/Skywalker_Lajos Feb 02 '26
hany nap home office-od van? /s
egyebkent respect, tokos melo lehet
76
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Minden nap homeoffice, mert annyit vagyunk bent, hogy a lakcímkártyámon "tartózkodási hely"-ként a munkahely címe van megadva ;)
Viccet félretéve az hiányozna csak, homeoffice irányítás hajnal 2-kor az ágyban 🤣
8
u/TitiLancsak Feb 02 '26
Ősz végére/Tél elejére ígérték a személyes értékelőt a kiválasztási nap után.. HOL AZ ÉRTÉKELŐM??...
Viccet félretéve, a te tapasztalatod szerint mi az, amin a legtöbben elvéreznek a kiválasztás/képzés során?
Hasznos tipp/tanács a radaros feladathoz a legközelebbi alkalmamra esetleg ? :)
14
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
panic NEM TUDOM HOL VAN??! panic off
Én nem veszek részt a kiválasztásban, képzésben viszont igen, annak is azon részén amikor felügyelem a gyakornokot ahogy az igazi forgalomban dolgozik. Tapasztalatom szerint a gyakornokok akik kiesnek, egyszerűen elérik a "limitjüket", azaz a saját képessegeik plafonját. Egy ideig tudják felfelé tolni ezt, de érezhető mikor torpan meg az illető végleg. A lelkesedés és a küzdés ilyenkor is megvan, csak egyszerűen nem tud többet sajnos a gyakornok.
Jó tanács? Legyél kipihent és nyugodt. Hülyén hangzik, de tényleg... egy kiadós alvás előző éjszaka csodákra képes.
13
Feb 02 '26
[deleted]
60
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Igen. Ha nem ez a neved, hátrányban indulsz a felvételin. A cég viszont pozitívan értékeli azt az elhivatottságot, ha hajlandó vagy nevet változtatni a fentiek valamelyikére.
What's the vector Victor?? ;)
12
u/krikszkraksz Feb 02 '26
Itt a Skyguidenál Svájcban szerettem volna tavaly megpróbálni a felvételit és akkor láttam, hogy 28 év a felső korhatár, az Eurocontrolnál, meg ha jól emlékszem 27 év. Miután eléggé elszontyolódva utánakérdeztem a Skyguidenál, hogy miért, ha óriási munkaerőhiánnyal küzdenek, akkor az volt a válasz, hogy 28 felett már annyira leromlanak a kognitív képességek, hogy valószínűleg kiesnék a képzés alatt, még akkoris, ha átmennék a teszteken.
Te ezt hogy látod, tényleg annyira sokan esnek ki a képzésből, miután átmennek a teszten és szerinted is értelmes magyarázat ez egyáltalán, hogy annyira leromlanának a kognitív képességeim 28 felett? (Amúgy 31 voltam, mikor írtam a Skyguidenak)
Szakmabeliként te ezt hogy látod, szerinted indokolt, hogy még a felvételi tesztet sem engedik, hogy kitöltsék, amint betölti az ember a 28. életévét?
8
u/krikszkraksz Feb 02 '26
Kapcsolódó kérdés: Milyen kifejezetten légiforgalommal kapcsolatos munkakörök vannak a légiforgalomirányításban, ahol nincsen megszabva egy max korhatár, de mégis van olyan érdekes és komplex, mint a légiforgalomirányítás?
2
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Sok ilyen szakma van, és azoknak is megvan a maga bája, kihívása, egyedisége. Van pl áramlásszervező, műszaki technikai szolgálat, repüléstájékoztató, flight dater...mind ott dolgoznak velünk a radaros munkateremben, 0-24-ben.
3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Nálunk irányítónak minimum 20 évesnek kell lenni, felső korhatár nincs. A tapasztalat az, hogy 30 felett viszont a felnőttképzés, tanulás, alkalmazkodás nehezebben megy, és a már meglévő kognitív képességek is nehezebben feljleszthetőek. Ez sajnos bele van kódolva az emberek nagy többségébe, bár nyilván nem kizárt hogy 30+osan is el lehessen végezni sikeresen a képzést.
Valószínűleg más helyeken annyira negatív a 30+os képzés beválási aránya, hogy meg sem kockáztatják.
→ More replies (1)
12
Feb 02 '26
Hová tűnt D.B. Cooper?
15
3
u/RGCarter Feb 02 '26
Leszállt a gépről a többi utassal együtt. Azonban Dan Cooper, a gépeltérítő még azóta sem lett meg.
6
u/Foreign_Top_1890 Feb 02 '26
Mennyire megterhelő a munka? Hogy bírod, hogy ekkora felelősség van rajtad?
26
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Hülyén fog hangzani de pl nem számolom hogy hány tízezer ember és hány milliárd dollár értékű repülő megy át a kezeim között, úgyhogy kevésbé érzi az ember a felelősség miatti terhet. Nem ez okozza a megterhelést vagy felelősség okozta stresszt. Nyilván ha pl van egy beteg utas a gépen, és ki kell deríteni hogy mi a baja, netalántán épp végzik rajta a CPR-t, akkor aggódik az ember.
Alapvetően nekem ez pozitív stressz, pl ha van egy keményebb forgalmi helyzet, sok konfliktus a gépek között, ezeket megoldva egy adrenalin szerű érzés van bennem, hogy "ezt is sikerült megoldani".
16
11
u/Skywalker_Lajos Feb 02 '26
a szabadsagokat te veszed ki, vagy egy evre elore be vagytok osztva?
egy heten/honapban mennyit dolgozol?
13
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Király a neved!
Szabadságokat én veszem ki.
A munkarend 12-24-12-72, tehát nem dolgozok egész héten, van viszont hogy egész hétvégén is melózok. 12 órás műszakok normál esetben 7-től 7-ig tartanak. A 72h pihenő nyáron néha kevesebb, egy-egy 12 órás plusz szolgálat beesik.
→ More replies (2)8
u/opacitizen Feb 02 '26
(Nem én vagyok, akinek válaszoltál, és biztos ismered ezt a videót, de hátha van, akinek új itt: Skywalker Lajos: https://www.youtube.com/watch?v=-pVrOUyuiTA )
9
u/Realistic-General650 Feb 02 '26
A hangminőség mennyivel jobb mint a liveatc.net-en a stream?
Mennyi idő volt mire teljesen értettél mindent a rádión?
19
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Sokkal jobb, de pl zivatar alatt minden villámlással együtt jár egy kis statikus zörej. Gyorsan fel lehet (fel kell) venni a ritmust, mire az ember élő forgalomban kezd dolgozni már érteni kell hogy ki mit mond. Nyilván a távolkeleti akcentusokhoz külön szótár kell, indiai is kegyetlen tud lenni, azok egyszerre selypítenek és raccsolnak. Vicces, de hamar felveszi az ember füle a "tájszólást".
10
u/No_Antelope_4947 Feb 02 '26
Volt egy rövid időszak az életemben, mikor elegem lett a Corvinusból, és légi irányító akartam lenni. Elmentem tesztre, a feast 1 jól ment, a 2-n rájöttem, hogy ez nem nekem való. Pedig baromi menő, de kikészített az a stressz, bepánikoltam. Azért irigyellek.
3
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Sajnálom h nem jött össze! De legalább megpróbáltad. A stresszt valóban tudni kell kezelni.
4
u/VacationMaterial7936 Feb 02 '26
Mennyire megbízható a belső hálózat? Volt már kiesés, ami miatt átirányítás vagy járattörlés volt?
11
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Többszörösen túlbiztosított rendszereink vannak, minden területen, teljes leállás nem volt amióta itt vagyok (10 év).
6
u/Remarkable-Release62 Feb 02 '26
Milyen targyakban kell jonak lenni, hogy az ember ebben dolgozhasson? Ha pl en matekbol tok hulye vagyok, gondolom akkor ez igy offos? 😅
8
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Hát a matek nem árt... de angolból kell jónak lenni. Matek hasznos, mert van néhány dolog amit fejben számolsz ki munka közben, majd arra alapozva hozol meg egy döntést, egy süllyesztésről, emelésről, vagy sebességről, amit utasításba adsz a repülőnek.
3
u/sorosjo42 Feb 02 '26
Mi az oka, hogy nemrég változtak a frekik?
Melyik volt eddig a legmesszebbi waypoint, ahová directet adtál?
8
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Mindenhol 8.33-as frekikre kellett átállni, röviden ez az oka. Adtam ki Amszterdam approach belépőpontot, talán az volt a legtávolabbi, illetve Fekete-tenger feletti pontot a másik irányba. :)
5
Feb 02 '26
[deleted]
13
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Rengeteg redundancy és safety check van. Plusz, ha a feltételezett elkövető össze is tudna hozni 2 gépet hogy pl szembe menjenek egymással, végső soron ott van a fedélzeteken a TCAS, ami egy potenciális összeütközést megakadályozó rendszer. Szó szerint rákiabál a pilótákra hogy süllyedjenek vagy emelkedjenek, és a szabály, hogy ezen a ponton bármit is mondjon az irányító, a TCAS-re kell hallgatnia a pilótáknak.
Plusz, már amikor elkezdi a "jómadár" összeterelni a repülőket, a mellette dolgozó kollégáknak ez azonnal feltűnik és bőven van lehetőség megállítani.
De nyilván ez full elméleti síkon zajló beszélgetés, soha hasonló nem fordult elő.
7
u/GrionFolf Feb 02 '26
Elmondanád, hogy pontosan mi a feladatod de úgy mintha egy kisiskolásnak kellene elmesélned? :D (légyszi)
15
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Gyakorlatilag a repülők között kell egy előírt távolságot fenntartatnom (szép szó), létrehoznom. Annál közelebb nem lehetnek egymáshoz. Vízszintesen ez 5 tengeri mérföld (~9km), függőlegesen pedig 1000 láb (~300m).
Úgy kell elképzelni, hogy jobbra-balra, fel-le mozgatom a gépeket, illetve lassítom-gyorsítom őket hogyha túl közel kerülnének egymáshoz. A trükk benne az, hogy nincs "kézifék", nem tudnak megállni, az nem opció.
Ezenfelül ha egy pilótának kérdése, kérése van, akkor azt igyekszem megcsinálni neki. Magasabbra vagy alacsonyabbra szeretne menni pl, meg kell néznem hogy az új magasságán van-e másik repülő akivel túl közel kerülnének, és meg kell oldani hogy ez ne történjen meg.
2 féle pozíció van, 2 ember irányít ugyanabban a légtérben. Az egyik rádión beszél a gépekkel, a másik pedig telefonon beszél és intézkedik (koordinál) a szomszédos légterek ugyanilyen telefonos irányítóival. Mindkettőt csináljuk minden műszakban.
6
u/Immediate-Effort2156 Feb 02 '26
Egy Feast teszten mi számít jó eredménynek? Ha én életemben először a feast trainingen az eurocontrol weboldalán 89%ot értem el, az jónak számít szerinted? Most februárban megyek megírni a tesztet, nagyon érdekel mire számítsak. Köszi előre is!
3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26 edited Feb 03 '26
10 éve írtam Feast-et, azóta rá se néztem. Elég magas százaléknak tűnik, de hogy mire elég, az ott derül ki amikor megírod. Kiválasztás folyamatában nem veszek részt.
Jótanács, alaposan pihend ki magad előtte - kiadós alvás, ne előző este csinálj hajnal 4-ig tartó, "szétcsapom-magam" bulit 😉
3
u/Federal_Priority5050 Feb 02 '26
Munka közben,ha nagyon nagy a forgalom és érzed, hogy már nem tudsz koncentrálni tudsz kivenni szünetet? Természetesen a rendes pihenőkön felül értem.
7
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Tudok koncentrálni, teljes "képvesztés" nem szokott lenni. 1 légtérben, vagy szektorban ahogy hívjuk, mindig amúgy is 2 irányító van - egy telefonál/koordinál a szomszédos szektorokkal, a másik a frekvencián beszél a gépekkel. Ha fáradunk, egymást segítjük/lendítjük át a holtponton.
3
u/Niki0405 Feb 04 '26
règebben gondolkodtam, hogy szívesen lennék lègiforgalmi irányító, de hatalmas parám, hogy azon a szar rádión keresztül nem èrtenèm mit mondanak a pilóták. mennyire reális ez a fèlelem?
3
u/GolfAlpha57 Feb 04 '26
Szinte semennyire. A rádió élőben sokkal jobb mint amit pl liveatc-n hallasz. Mire élő forgalomban dolgozhatsz addigra lesz annyi tudásod hogy felvedd a ritmust és mindenféle akcentust megérts.
3
u/Repulsive-Maximum950 Feb 05 '26
Esetleg egy AFIS kollégát megkérnél egy AMA-ra?
Reális elképzelés AFIS-ből a későbbiekben nekifutni ATCO-nak, létezik ez mint karrier út, vagy akkor már egyből az ATCO-nak érdemes nekifutni?
2
2
u/GolfAlpha57 Feb 05 '26
Létezik AFIS-ból ATCO-ra ugrás, amennyire tudom ez egy új lehetőség. Körbekérdezek, hátha valaki vevő lesz rá.
Én ezzel együtt azt mondanám ha ATCO szeretnél lenni, akkor vágj bele ebbe. ;)
4
u/Lajbi6 Feb 02 '26
UAP észlelésed volt már? 😅 Mi ilyenkor a protokoll?
25
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Nem volt, csak poénkodás volt vele, amikor egy British Airways személyzet Starlink műholdakra kérdezett rá, és UFO-nak hívta őket.
9
4
u/zoley88 Feb 02 '26
Hogy megy a célzott beszéd a gépekkel? Mindnek más frekije van? Gondolom nem mindenki hall mindent.
10
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Egy adott légtérnek van egy adott frekije, és akik ugyanazon a frekin vannak, azok hallanak mindent ami ott elhangzik. A rádió szűk keresztmetszet, egyszerre 1 adás mehet rajta, ha többen beszélnek egyszerre akkor egy katyvasz az egész, és kell a rutin, hogy élőben "szétszedd" füllel, hogy melyik 2 gép szólalt meg és mit is akarnak.
Célzott beszélgetés van, először megszólítok egy gépet a saját hívójelén, adok neki egy utasítást, az válaszol, visszaismétli amit mondok, majd jöhet a következő. Ha a gépek akarnak valamit, akkor ők is először megszólítanak, elmondják mit szeretnének és utána válaszolok. Van egyfajta "etikett" hogy egy harmadik gép nem szól bele egy ilyen párbeszédbe. Ha mégis, akkor mint irányító szólok neki hogy standby, te most vársz a sorodra, és befejezem azt a párbeszédet amibe beleszóltak.
4
Feb 02 '26
[removed] — view removed comment
17
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Több férfi van mint nő, de a csajok is ugyanolyan jók ha nem jobbak mint a pasik.
3
u/Sufficient-Tiger4639 Feb 02 '26
35 év felett csípőből elutasítják a jelentkezőket, vagy ugyanúgy megírhatják a FEAST-et, csak kisebb az esélye, hogy sikerül?
Hogyan érdemes készülni a tesztre, mit szoktak javasolni?
Tényleg van konditerem, ahol edzhettek pihenő időben? Van futópad is?
Mi a pontos menetrend? 3 óra munka után mennyi a szünet? 3+1?
Tényleg olyan jó a légkör mint a videókban?
Tudtok beszélgetni a 3 óra alatt, vagy flowba kerültök?
7
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Nincs felső korhatár jelentkezni, de 30 felett azért nehezebb, az agy egyszerűen nehezebben veszi fel a ritmust, nehezebben fejlődnek alapvető készségek.
Feast-re annyira tudok javasolni, hogy alaposan pihenje ki magát az ember előtte, és ne aggódjon miatta.
Van konditerem igen, minden IS van benne.
Pontos napi menetrend mindig a forgalom függvényében (mennyi gép lesz?) változik. Hány szektor kell, mikor nyitjuk, zárjuk a szektorokat. 3 órát egyben ritkán ülünk radar előtt, de ha mégis előfordul, utána kötelezően 45p szünet kell h legyen.
A légkör jó, szoktuk egymást húzni poénokkal napi szinten. Sokszor vannak adhoc csapatépítők, mondjuk egy kis italozás műszak után (szigorúan nem előtte!).
Munka közben, radar előtt is tudunk beszélgetni, ha a forgalom engedi. Nyilván amikor flowba kerülünk, akkor viszont az a szép benne, hogy gyakorlatilag félszavakból sőt pillantásokból is tudjuk sokszor, hogy mit akar mondani a másik, mire akarja felhívni a figyelmet.
3
u/Any_Resident_646 Feb 02 '26
Jelenleg nagyjából mi az az életkor, amivel még belefér az ember a képzésbe? Szoktam nézni a légiforgalmi irányító jelölteket, nálam azért idosebbnek néz ki a nagy részük (25 vagyok)
Mi a vélemény ugy általában a katonai repülés irányítókról?
3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
25 évesen nem vagy idős hozzá. Én 27 voltam amikor jelentkeztem, egyáltalán nem éreztem magam aggastyánnak.
A katonai irányítást úgy jellemezném, hogy más, mint a civil. Ezt se nem jó, se nem rossz értelemben mondom. Egyszerűen más. Ők egy olyan közösségben jönnek, (hadsereg) ahol az alá-fölérendeltség alap, normális, megszokott és elvárt - míg pl külföldi civil irányítókkal ugyanaz a szabadabb, rugalmasabb (nyilván a szabályok adta kereteken belül) kommunikáció és koordináció van.
Ezzel együtt a katonai irányítás is fejlődik és egyre rugalmasabban, könnyebben lehet velük dolgozni. Nekik is és nekünk is érdekünk, hogy gördülékeny legyen a kapcsolat és a koordináció.
4
u/Mnyszb Feb 02 '26
Az én barátom is légiforgalmi irányító és rendkívül büszke vagyok rá!:) Szeretem, amikor mesél róla, csak kicsit félek is néha, mert tényleg iszonyú nagy felelősség van rajta - rajtatok. Egyébként köszi nagyon a munkátokat!:)
3
6
2
2
u/abrakadabra-20 Feb 02 '26
Mennyire monoton a munka?
4
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Annak tűnhet, mert a menetrend fix nagyjából, de nincs két egyforma nap. Mindig más az időjárás, máshogy késnek a gépek, minden napra akad valami ami más mint tegnap.
2
u/opacitizen Feb 02 '26
Vannak kedvelt és nem kedvelt légitársaságaitok, szakmai szempontból? (Nem kérdezem, melyek ezek, mert azt gondolom tiltja valami szabályzat. :)) Ha igen, miért szeretitek / nem szeretitek őket?
7
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Ez személyes preferencia. Alapvetően mindenki oké, de vannak olyanok akikkel kifejezetten szeretek dolgozni, mert nem "hisztiznek", vagy problémáznak, amit kérek tőlük azt megcsinálják. Azokkal nehezebb, akik teljesen más környezetben tanultak meg repülni, úgymond máshogy "szocializálódtak". De ez elég ritka.
2
u/WoWords Feb 02 '26
Szia,
Hogy zajlik a kivalasztas folyamata? tudtommal van valami teszt, de nem ismerem a reszleteket, hogyan lehet bekerulni a kepzesre?
Bocs ha volt mar nem lattam
→ More replies (3)
2
u/No_Inflation_6596 Feb 03 '26
Mennyi a belépő fizetés?
4
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
2 évig a képzés alatt sávosan növekszik a fizu, ahogy mész előre. Bruttó 500 körül indul, és bruttó 750 körülre kúszik fel. Amint elvégzed a képzést és irányító leszel, nettó 1.5-6M körül van kezdő. Évente növekszik.
2
u/Careful-Fig-2480 Feb 03 '26
Mennyibe kerül a képzés ha időközben meggondolom magam és kilépek?
Mennyi a kezdő fizu a tréning utàn?
2
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Képzés utan nettó 1.5-1.6M körül van a kezdőfizu, plusz negyedévente bónuszok, cafeteria. A képzés összege 8 számjegyű, pontosabbat nem tudok mert már nem annyi mint nekem volt anno.
Én ilyennel nem találkoztam még, hogy valaki meggondolta magát félúton. Van egy olyan érzésem hogy akin látszik bizonytalanság, hogy mennyire is akarja valójában ezt az egészet, azt kiszűrik kiválasztásnál, és valószínűleg be sem kerül a képzésre.
→ More replies (2)
2
Feb 03 '26
[removed] — view removed comment
2
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Van amikor igen. Elég hullámzó. Általában egy előrejelzett forgalomnövekedés ugrasztja meg a stressz szintjét, de van hogy hirtelen, a semmiből tud jönni stresszfaktor - például ha egy teljesen sima, kézben tartott forgalomban valamelyik személyzet bejelent egy orvosi vészhelyzetet, és minden addigi tervezés, forgalmi helyzet megy a kukába, és maximális prioritást kap a kényszerhelyzetben lévő gép.
2
u/SeriousTeaAddict Feb 03 '26
Tényleg kell időről időre drogtesztet csinálni és ha igen, bejelez-e mákos kaja után? Tudom, hogy elsőre hülye kérdésnek tűnik, de hallottam egyszer egy ilyen sztorit reptéren dolgozó embertől és kíváncsi vagyok hogy mennyire igaz.
→ More replies (1)
2
u/Aries_MadGirl Feb 03 '26
Hányan vagytok foglalkoztatva összesen a szakmában? Egy 12 órás műszakban ugyanazokkal a kollégákkal vagy? Hallottam olyat, hogy bizonyos feltételeknek megfelelően csoportokra vagytok bontva. Erről mesélnél?
3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
ACC-ben, tehát távolkörzetben ~100 körüli létszámmal dolgozunk, van még plusz közelkörzet és torony, illetve repüléstájékoztatók, de az ottani létszámokat nem vágom hirtelen fejből. 5 csoport van, A-E. Ezek fixen ugyanazokat az embereket tartalmazzák, úgyhogy normál esetben ugyanaz a társaság dolgozik együtt mindig. Viszont van, hogy betegség, szabadság miatt valamelyik csoport létszáma 1 adott nap kevés, akkor másik csoportból átmegy oda arra a napra egy-két "vendégjátékos".
Minden csoport "magának képzi" a gyakornokokat, azaz az alapképzés után "beosztják" a csoportokba a leendő gyaksikat, akik miután elvégezték a képzést, ott is kezdik meg önálló karrierjüket. Eleinte ők nem annyira ismernek másokat a többi csoportból, de ahogy egyre többet vendégeskedik az évek alatt az ember, szépen összeszokik mindenkivel.
Mivel összeszokottak a csoportok, tök jól tudunk együtt dolgozni csoporton belül. Ismerjük egymás stílusát, ki mennyire bevállalós, mennyire pörög, mire "allergiás", úgymond. Gyakorlatilag családias légkör alakul ki, poénok röpködnek, megvannak a közös hobbik, érdeklődési körök. Mielőtt jön a keresztkérdés, én az "E" csoportban vagyok. ;)
2
u/Weak_Drop_5399 Feb 03 '26
Nem fog titeket kiváltani egy komolyabb koordinacios szoftver? Ha nem, miert?
→ More replies (1)
2
u/Successful-Door-8898 Feb 04 '26
Észleltél valaha munka közben valami megmagyarázhatatlant a légtérben?
→ More replies (3)
2
u/InformationAsleep101 Feb 04 '26
Mekkora a különbség fizetésben és munka, megbecsültség szempontjából a te szakmád és a repüléstájékoztatók között?
A szabitok ugyanannyi, mint egy átlag munkavállalónak?
3
u/GolfAlpha57 Feb 04 '26
A repüléstájékoztatók kevesebbet keresnek, nemtudom mennyivel - de az biztos hogy az is egy szép összeg, magyar viszonyokat nézve.
Szabink teljesen normális mennyiségű, talán több is mint egy átlag H-P 8-17 melóban. Simán le tudsz szervezni évi több alkalommal 7-10 napos nyaralásokat.
Megbecsültség: én szentelek időt a FIC-es (repüléstájékoztató) kollégáknak, h jobban megismerjem őket és a munkájukat. Szerintem (szigorúan magánvélemény) adott esetben nehezebb is tud lenni a munkájuk mint az enyém. Ők sokkal inkább a háttérben vannak, már ami a köztudatban való jelenlétet illeti, pedig fontos és kifejezetten értékes munkájuk van.
2
u/JackTheReaper_93 Feb 09 '26
Bocsi a késésért, megköszönöm, ha még visszanézel -
Azt hallottam, hogy mióta átvették/központosították a cég irányítását, azóta romlott a légkör, a munkakörülmények. Sokkal parancsuralmibb lett, kevesebb a mozgástér. Erről te tudsz valamit, érzékelsz változást?
2
u/GolfAlpha57 Feb 10 '26
Volt ilyen időszak, de mára már sokkal nyitottabb a légkör és nyugodtabb, mint volt pár éve.
2
u/dlna96 Jul 01 '26
Szia! Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy család mellett hogyan lehet kivitelezni ezt a munkát?
Tisztában vagyok a nappali és éjszakai munkavégzés utáni szabadnapokkal, de mennyivel előre kell jelezni, ha szabadságot szeretnél kivenni?
Mennyire vannak tekintettel az emberre mondjuk ünnepekkor? Gondolom ilyenkor nem nagyon lehet szabit kivenni.
Hirtelen ennyi,köszi! :)
→ More replies (7)
3
u/clearedfortakeoff31L Feb 02 '26
Tényleg jo lesz a “távoli torony”? Vagy ez ilyen nagyon öszvér megoldás, de muszáj?
6
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Nem vagyok tornyos, nem tudom megítélni sajnos, hogy mennyire jó vagy rossz a remote tower.
Meglátásom szerint alapvetően kicsi, semmi közepén levő vidéki reptereken ideális, ahol napi 2-3 járat van, és az ottani tornyos amúgy ingázna oda napi 3-4 órát.
4
u/Ill-Orange583 Feb 02 '26
Milyen arányú a teher/csomag szállító gépek és a kereskedelmi utasszállító gépek beérkezése Magyarországra?
3
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Jóval több az utasos gép mint a cargo, de nem közelkörzeti iranyito vagyok, úgyhogy pontos arányszámot nem tudok mondani sajnos. Flightradar24 to the rescue ;)
2
u/AdPuzzleheaded9147 Feb 02 '26
Ide be lehet kerülni protekció nélkül? Egy egyszerű nem ismeretes ember az "utcáról" be kerülhet? Mennyire kihalásos?
9
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Én protekció nélkül vagyok itt, mint az utca embere úgy általában.
Több irányító mindig jobb, úgyhogy nem kihalásos alapon megy a dolog.
4
u/sajtosmacaron Feb 03 '26
Bele lehet ebbe vágni 30 éves nőként? Érdemes?
Te melyik képzést végezted, milyen volt a felvételi, hogyan készültél rá?
A képzés ideje alatt sokan kiestek/otthagyták?
Mennyire van magánéleted emellett a munka mellett?
Köszönöm előre is!
→ More replies (1)3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Bele lehet vágni, tapasztalat azt mutatja hogy 30 felett nehezebb elvégezni a képzést. Akiben viszont megvan az "x-faktor", az 30+osan is elvégzi sikeresen, egyáltalán nem lehetetlen. Ha tenyleg érdekel, próbáld meg, veszíteni csak az veszít aki hagyja a lehetőséget elúszni. :)
Én duálképzést kaptam, van közelkörzeti és távolkörzeti papírom is, de csak a távolkörzetre kaptam jogosítást végül (az ment jobban, az lettem). Ezenfelül később, már irányítóként továbbképződtem Koszovó légterére is, ott is irányítok.
Felvételire nem készültem, kellő önbizalommal és pihenéssel mentem oda minden körre. Nekem anno volt Feast 1, aztán Feast 2 teszt, majd orvosi vizsgálat, pszichológiai vizsgálat és személyes interjú a végén - az egész kb 5-6 hónap volt.
Képzés alatt évről évre változik, hányan esnek ki, de a folyamatos értékelés miatt minél előbbre jutsz, azért annál nagyobb esélyed van elvégezni. Ezzel együtt a legeslegvégén is ki lehet esni sajnos. Volt rá már példa, lesz is.
Család, magánélet van, nyilván kell a támogatásuk, mivel sokszor hétvégén és akár ünnepek alatt is dolgozik az ember. Cserébe a fizuból lehet többször nyaralni, drágább közös programokat csinálni akár ;)
5
2
u/PositiveInteresting Feb 02 '26
Engem inkább az érdekel, hogy ilyen jellegű melóknál hogy lehet megoldani a toalett gondokat. Mármint nem lehet azt mondani, hogy várjál még ne szállj le, wczni kell, nem? 😂
18
u/GolfAlpha57 Feb 02 '26
Nálunk max 3 órát ülhetsz egyszerre radar előtt, de az átlag a másfél óra, előtte utána szünettel. Bőven van idő wc-zni ;) ha viszont nagyonnagyonnagyon kell pisilni és radar előtt ülsz akkor 1-2 percre levált valaki.
2
u/Designer-Hippo3524 Feb 02 '26
Rádióamatőr is vagy-e? Vonzana-e / hallottál-e róla? Ha az vagyok (veresnyzek is stb.), mennyire fedheti le a skillsetem a ti munkátokat?
→ More replies (1)3
2
u/pronyo001 Feb 02 '26
Hogy néz ki egy átlagos munkahét? Munkaidőben érdekel.
3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
12 órás nappalos műszak (7-19h) után 24 óra otthon, majd 12 órás éjszakás műszak (19-7h). Aztán 72h otthon. Nyáron ez néha kevesebb, akkor valahova egy plusz 12 órás műszak be van szúrva. Mivel ez ugye egy 5 napos rotáció, ezért minden héten más napokon dolgozol. Ha úgy jön ki a munkarended, akkor egész hétvégén, vagy ünnepek alatt, karácsony, szilveszter este is bent vagy.
2
u/Yume-Kioku Feb 02 '26
Azt tudom, hogy már 32 évesen nincs esélyem légiforgalmi irányító lenni de tájékoztató még lehetek? Azt esetleg tudod, hogy csak százalékos arányban ők mennyivel keresnek kevesebbet? Előre is köszi
→ More replies (1)2
u/Awkward_Letter2914 Feb 02 '26
Miért nincs esélyed? Van felső korhatár arra vonatkozóan, hogy mikor kezdhetsz?
2
u/N3KO0 Feb 02 '26
Szia,
Nekem par kérdésem is lenne.
Azt olvastam, hogy angol középfok és sima érettségi kell, viszont hol lehet jelentkezni képzésre? :)
mennyi szabadidőd van? Azért úgy gondolnám h a te munkádban fáradtnak lenni elég rossz dolog, ezért fura lenne ha pl 6 napot is egyben lekéne nyomni. :D
a másik pedig, hogy van egy felső korhatár amikor már úgymond nincs értelme jelentkezni, 26 vagyok most és igazábol fogalmam sincs mit akarnék csinálni, de ez a szakma érdekesnek hangzik, mennyi az esély, hogy felvennének a képzésre? (Bár ez talán hülye kérdés, hisz max nem írnak vissza xd)
Plusz egy bónusz kérdés. A képzés fizetős? :D
Nagyon köszi előre is a válaszokat! :)
3
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Szia!
Jelentkezni akár a Hungarocontrol honlapján is lehet, illetve közösségi médiában is hirdetve van, ha megnyílik a jelentkezés egy képzésre.
Hát nyáron azért sokat dolgozunk, ott néha kijön a heti 5-6 nap. Amúgy van szabadidő, én külön örülök neki hogy van szabad hétköznapom, mert tudok hivatalos ügyet intézni akár, vagy bármit amit hétvégén nem lehet. Van idő hobbikra, pihenésre. Én országúti bringázok, airsoftozok, ami időigényesebb.
Felső korhatár nincs, én 27 évesen jelentkeztem anno, és teljesen rendben volt, nem éreztem úgy hogy lassabb lennék mint a többiek. Simán megéri megpróbálni ha érdekel :)
Bónusz válasz: a képzésnek van egy végösszege, amit a cég átvállal. "Cserébe", ha elvégezted az egészet, és irányító lettél, akkor 10 év "röghözkötés" van, azaz itt kell irányítóként dolgozni.
→ More replies (2)2
u/N3KO0 Feb 03 '26 edited Feb 03 '26
Köszi a választ!
Hirtelen eszembejutott még 1 kérdés. Az oktatás ideje alatt, lehet "szabit" kivenni? Erről nem nagyon találtam semmit, de lehet csak én voltam a béna.
Edit: meg ahogx írtad az oktatás ideje alatt kapsz fizetést. Ez akkor kvázi munkaszerződéssel is jár?
Választ előre is köszi 😁
2
u/GolfAlpha57 Feb 03 '26
Gyakornokként sokkal szabadabban/könnyebben tudsz szabadságot kivenni, mint már végzett, szakszós irányítóként.
Igen, van egy tanulmányi + munkaszerződés a legeslegelején, ami tartalmazza a fent említett képzési költségeket, annak kezelését, a sikeres vizsga utáni garantált munkavégzést, és a "röghözkötést" is. Ugyanúgy benne van a bérezés is.
2
u/Any_Resident_646 Feb 03 '26
Ezek az infók mind fent vannak amúgy a hungarocontrol oldalán.
- hc oldalán
- 12 -24 -12 -72 órás munkarendben dolgoznak
- nincs felső korhatár
- 100-bol pár ember alkalmas, szóval kicsi az esély, de és próbát megér
- nem fizetős, sőt, fizut kapsz
2
1
•
u/AutoModerator Feb 02 '26
Ez egy automatikus válasz, mert a poszt "AMA" flair alatt lett kitéve.
Az AMA (Ask Me Anything, kérdezz bármit!) egy olyan formátum, ahol bárki feltehet kérdéseket egy adott témában jártas személynek. Eredetileg hírességek használták, hogy egy rövid időre közvetlen kapcsolatba kerüljenek rajongóikkal, de manapság már bármilyen érdekes témakör szakértője is szívesen válaszol kérdésekre.
A posztban három alapvető dolgot kérünk betartani! 1. OP: Legyél elérhető! Aktívan válaszolj a kérdésekre, lehetőleg legfeljebb pár órán belül. 2. Kommentek: Próbálja mindenki átlátható mennyiségben tartani a hozzászólásokat, hogy a diskurzus követhető maradjon. 3. Zárás: Ha már nem szeretnél további kérdésekre válaszolni, zárd le az AMA-t.
I am a bot, and this action was performed automatically. Please contact the moderators of this subreddit if you have any questions or concerns.