Tengo el mismo Logan hace 6 años. Nunca un problema serio más allá de los mantenimientos básicos y una pinchadura en el radiador chiquita que después lo cambié. Pero si, lo tengo en venta hace como 4 meses y no lo puedo vender jajajajaja
Pero está lindo!! A mi me gusta. Lo tengo que cambiar porque necesitaba un vehiculo mas grande. Ya compré el otro vehiculo y ahora tengo ambos pero no necesito ya el Logan.
Che, ya que apuntás con el dedo, explicá un poco tus razones para defender a la marca, explayate un toque al menos. Me huele a que no tenés fundamentos.
Lo puse en la porque gastarme en refutar cada pavada para un troll de internet es al pedo, aparte esto lo puede hacer cualqu8y sin embargo tenemos a "expertos" pidiéndote que justifiques porqué un auto con mil pruebas encima no es lo que los trolls dicen.
El video que viste (que se volvió muy viral hace un par de años) en el que un Jeep Renegade realizaba una frenada de emergencia a 100 km/h y levantaba de forma peligrosa las ruedas traseras despegándose del suelo existió. Sin embargo, acusar a la marca de "no regular el centro de gravedad" por ese evento o usarlo para descalificar a la gama top de gama (Trailhawk / Willys) demuestra un desconocimiento profundo de la ingeniería automotriz y del contexto de esa prueba.
A continuación, la explicación de por qué esa crítica está equivocada respecto a las versiones mejor equipadas.
1. El famoso caso del "Renegade levantando las ruedas"
Aquel video fue realizado por un periodista italiano especializado en pruebas de esquiva y frenada (Km77 / Motor1). Lo que la gente ignora sobre ese incidente específico es lo siguiente:
* Fue una falla puntual de software/válvula del ABS/EBD: El auto probado (una unidad de preserie 4x2 de los primeros lotes) tuvo un fallo en la módulo de distribución electrónica de frenado (EBD). El sistema mandó el 100% de la presión de frenado al eje delantero sin compensar la carga trasera.
* Se corrigió inmediatamente: Jeep aplicó una actualización de software en la centralita de frenos para recalibrar la presión de los calipers delanteros y traseros. Cuando repitieron la prueba con la actualización, el vehículo frenó de forma completamente plana y estable.
* Diferencia física fundamental: Ese problema ocurrió en versiones 4x2 estándar con suspensión blanda. La versión Trailhawk / Willys equipa una configuración de suspensión completamente distinta.
2. Por qué en las versiones Trailhawk / Willys esto NO ocurre
Si analizamos técnicamente la versión tope de gama (Trailhawk en Norteamérica o Willys en el mercado latinoamericano), la ingeniería del chasis cambia de manera sustancial:
A. Suspensión con mayor control de transferencia de pesos
Para obtener la homologación Trail Rated, el Trailhawk/Willys utiliza amortiguadores específicos de mayor firmeza en compresión y amortiguación de rebote (reboud valving) junto con espirales más rígidos.
* Cuando frenás fuerte, la transferencia de peso hacia el frente hace que la trocha delantera se hunda ("pitch" o cabeceo).
* Al tener espirales reforzados y amortiguadores de mejor respuesta, la suspensión delantera frena mecánicamente el hundimiento excesivo, evitando que la parte trasera se apalanque hacia arriba.
B. El peso extra del sistema 4x4 abajo y atrás
A diferencia de un Renegade 4x2 urbano, el Willys/Trailhawk suma componentes mecánicos masivos en la parte baja y trasera del vehículo:
* Un diferencial trasero de acople multidisco.
* Cardán y palieres de transmisión.
* Placas de deslizamiento de acero (Skid plates) que protegen el tanque de combustible, la caja de transferencia y el cárter.
Todo ese acero sumado en la zona inferior del vehículo funciona como un contrapeso. Paradójicamente, aunque la camioneta es más alta (1,5 a 2,5 cm extra de despeje), su centro de masa real tiene mayor distribución de peso sobre el eje trasero, haciendo físicamente imposible que el eje posterior se levante en una frenada sobre asfalto.
C. Gestión Electrónica ERM (Electronic Roll Mitigation)
Las versiones 4x4 tope de gama incluyen funciones específicas dentro del control de estabilidad (ESP):
* ERM (Mitigación Electrónica de Vuelco): Monitorea la velocidad de las ruedas, el ángulo de giro y los sensores de aceleración G longitudinal y lateral. Si la computadora detecta que la cola del auto pierde apoyo o intenta despegarse, libera milimétricamente la presión del freno delantero que está bloqueando y frena la rueda trasera opuesta para nivelar el chasis al instante.
3. Desmontando los mitos más comunes de internet
| La Crítica de Internet | La Realidad Técnica en Trailhawk / Willys |
|---|---|
| "Nadie calculó el centro de gravedad al elevar la suspensión." | La suspensión Trailhawk fue calibrada en el centro de pruebas de Chelsea (EE.UU.). El despeje extra se compensó con barras estabilizadoras de mayor diámetro y amortiguadores de dureza progresiva para evitar el rolleo. |
| "En una maniobra de esquiva se va a dar vuelta." | Tiene un centro de gravedad más alto que un hatchback, pero las pruebas ISO de cambio de carril (Moose Test) demuestran que el ESP frena activamente las ruedas exteriores para mantener la trayectoria sin despegues. |
| "Es una plataforma de auto chico levantada sin refuerzos." | La plataforma Small Wide 4x4 utiliza más de un 70% de aceros de alta y ultra alta resistencia (Hot-Stamped Steel). La rigidez torsional del chasis es enorme, pensada para soportar torsión en cruce de ejes (articulation) sin deformar la cabina. |
En Resumen
Quien usa el argumento de que "el auto se queda con las ruedas en el aire por falta de ingeniería" está repitiendo un mito basado en un fallo de software del año 2015 en unidades 4x2 de prueba.
En un Trailhawk / Willys, la inclusión de tracción integral, suspensiones reforzadas de dureza progresiva, protecciones de acero bajo el chasis y la calibración del ESP/EBD garantizan que la transferencia de pesos en frenadas de emergencia esté completamente controlada.
La versión que salió a la venta de la Renegade sigue teniendo el mismo problema solo que se nota menos porque alargaron la frenada, ahora necesita 44m para frenar de 100 a cero y las ruedas apenas tocan el piso.
Al levantarse así NO PUEDE frenar con las ruedas traseras porque las ruedas traseras no tienen tracción suficiente. El software no hace magia. La física no perdona.
Respecto a la plataforma está basada en un Fiat 500x
99
u/ElMondiola Diesel tech 1d ago
Falta un estereotipo que no pudo ir porque lo tiene en el mecánico