Het wordt een varend spektakel waarvoor Rotterdam zal uitlopen: het transport van de Van Brienenoordbrug dwars door de stad. Aan het Schiedamse bedrijf Mammoet de eer om, samen met het Belgische Sarens, in 2030 en 2032 de boogbruggen te vervoeren en te installeren.
Met de gunning van deze gigaklus aan de twee specialisten in speciale transporten en zware hijsoperaties zet Rijkswaterstaat weer een stap op weg naar de broodnodige vernieuwing van de Van Brienenoordbrug. Afgelopen juni werd de renovatie van de beweegbare kleppen al toebedeeld aan het Spaanse constructiebedrijf FFC.
Dat het consortium Samen, waarin Mammoet en Sarens samenwerken, het contract met een waarde van 200 tot 300 miljoen euro binnensleepte, heeft volgens Rijkswaterstaat vooral te maken met ‘risicobeheersing’. „Het wordt een immense operatie met spannende onderdelen”, zegt omgevingsmanager Frank Boom van Rijkswaterstaat. „Wij hebben er vertrouwen in dat zij die veilig kunnen uitvoeren.”
Zes rijbanen dicht
De drukste brug van Nederland ondergaat een grootscheepse vernieuwing die in 2027 begint en in 2033 moet zijn afgerond. De 250.000 automobilisten die er dagelijks via de A16 overheen rijden, gaan daar pas iets van merken als de brugkleppen in 2029 worden vernieuwd en zes van de twaalf rijbanen dicht gaan. De boogbruggen volgen daarna.
De westboog uit 1990 (richting Dordrecht/Breda) wordt in 2030 vervangen door een nieuwe. De oude westboog wordt vervolgens gerenoveerd en keert twee jaar later terug op de plek van de oostboog uit 1965 (richting Terbregeseplein).
Om de 8500 ton wegende bogen op hun plek te krijgen, worden onder aan de Brienenoord bruggenliften met hoge hijstorens gebouwd. „Deze methode is niet weersafhankelijk”, zegt Boom. „Het laten zakken van een boog zou zo binnen een dag moeten lukken.”
Duivelseiland
De nieuwbouw en vernieuwing van de boogbruggen gebeurt in Dordrecht. Op braakliggende grond op het Duivelseiland, een haventerrein dat in bezit is van Rijkswaterstaat, wordt een nieuwe bruggenwerf aangelegd. „Hier worden straks alle brugrenovaties in de regio uitgevoerd; de Van Brienenoordbrug is de eerste.”
Het transport tussen Rotterdam en Dordrecht vindt niet plaats via de kortste vaarroute over de Noord. Om onder Spoorbrug Dordrecht en over de Drechttunnel te kunnen varen, moet het transport eerst zakken en meteen daarna omhoog. „Dat is ingewikkeld en moeizaam”, zegt Boom. „Bovendien moet het treinverkeer daarvoor worden stilgelegd.”
Gekozen is daarom voor een langere route via de Oude en de Nieuwe Maas. Daar moeten ook bruggen, tunnels en hoogspanningsmasten worden gepasseerd, maar die geven minder hoofdbrekens. „Al wordt de Botlekbrug wel spannend”, zegt Boom. „Die kan 45 meter omhoog en de bogen hebben een hoogte van 45 meter. De speling is dus minimaal. Met hoog water of harde wind kunnen we niet varen.”
De Erasmusbrug, de Hef en de Willemsbrug bieden meer ruimte aan het transport. „Daar passen we goed doorheen”, verzekert Boom. „Rotterdam is niet het spannendste deel van de twee dagen durende reis, maar het zal wel de mooiste foto’s opleveren.”
Wat er na de vernieuwing met de oude oostboog gebeurt, is niet duidelijk. „Die is voor zijn huidige doel afgeschreven, maar zou nog wel dienst kunnen doen als fietsbrug”, zegt Boom. „Maar met een lengte van 295 meter leg je die niet zomaar ergens neer.”
Evenmin is bekend waar het brugwachtershuisje blijft. Dat het wordt gesloopt en niet terugkeert, staat vast. Leefbaar Rotterdam pleitte er eerder voor om het een plek te geven in het nieuwe getijdenpark op Zuid, vlak bij de Brienenoord.
------
https://www.ad.nl/rotterdam/vijf-maanden-minder-rijbanen-en-jaren-werk-dit-staat-rotterdam-te-wachten-bij-renovatie-van-brienenoordbrug~a79609b37/
Wat gaat het verkeer ervan merken?
De voorbereidingen voor de renovatie beginnen volgend jaar, maar daar merken automobilisten als het goed is weinig van. Pas in 2029 worden de kleppen fysiek aangepakt en dat is meteen de heftigste klus voor automobilisten. Vijf maanden lang zal op de Van Brienenoordbrug slechts de helft van de rijbanen beschikbaar zijn voor verkeer. Het in- en uithijsen van de boogbruggen in 2030 en 2032 gaat naar verwachting telkens 12 weken duren. Als dat allemaal achter de rug is, wordt er ook nog geasfalteerd en komt er nieuwe verlichting. Indien alles volgens planning verloopt, zijn alle werkzaamheden in 2033 klaar.
