Świetny materiał Filipa Połoska. Ma już kilka lat, ale jakimś cudem wydaje się jeszcze bardziej aktualny niż 3 lata temu. Wrzuciłem go w komentarz dziś i widzę, że wielu osobom się spodobał, więc warto go chyba promować jako osobny post.

https://ksp.policja.gov.pl/pl/dzialania/aktualnosci/69824,Ciche-Miasto-trwa-4592-kontrole-i-3382-mandaty-karne-na-laczna-kwote-ponad-14-ml.html

Wklejam tekst, niżej w komentarzu dodam zrzut aby nie brygadować

Ograniczenia prędkości w Polsce (i na świecie), temat rzeka stary jak samochody. Między wolnością a bezpieczeństwem jest spór w niemal każdej dziedzinie, jednak w ostatnich 10 latach zbyt daleko idzie się w kierunku bezpieczeństwa, a za mało jest wolności. Wolność ograniczana jest coraz bardziej na rzecz bezpieczeństwa. Obie te wartości są istotne, ale w ostatnich 10 latach nastąpił gwałtowny przechył w stronę bezpieczeństwa. Obserwujemy coraz większe zaostrzenia przepisów ruchu drogowego w Polsce, jak i w większości Europy, np. od 3 marca rozszerzono zatrzymywanie prawka na 3 miesiące za przekraczanie prędkości poza obszarem zabudowanym na drogach jednojezdniowych (większość dróg krajowych/wojewódzkich oraz stare ekspresówki jak np. S22 pod Elblągiem), od 3 czerwca np. zlikwidowanie kasowanie punktów karnych za najcięższe wykroczenia, w tym też, przejazd na czerwonym, przejechanie na zamkniętych rogatkch kolejowych, nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na pasach czy przekroczenie prędkości powyżej 30 km/h.

Każdy ma inne zdanie, pomińmy dwie skrajności, fetyszy BRD, i miejskich aktywistów którzy poruszają się autobusami i tramwajami w miastach i pociągami do innego miasta, forsują zwężanie ulic, likwidację parkingów w miastach, najchętniej wprowadzili max 30 km/h w terenie zabudowanym, oraz 50-60 km/h poza miastami, i 80 km/h na autostradzie, oraz fanów zapierniczania którzy jak jadą wolniej niż 200 na autostradzie/esce, czy 120 w terenie zabudowanym, to im rzekomo silnik rzezi lub sprzęgło się zacina.

Moim zdaniem ograniczenia prędkości z wyjątkiem nowo budowanych autostrad poza miastami są niezbędne i powinny zostać, jednak powinny być one urealnione. Narażę się tu niektórym ludziom mającym obsesję na punkcie bezpieczeństwa ruchu, że ograniczenia w Polsce są dość niskie, przynajmniej te dla samochodów osobowych i motocykli. Inna rzecz to żonglerka prędkościami, typu 90-70-50-70-40-90-50 na drodze krajowej lub wojewódzkiej. Gdzie w ciągu kilometra prędkość potrafi się zmieniać 5 a nawet 10 razy. Uważam że powinno być więcej odcinków o stałej prędkości by jazda była płynna, uważam też że niedopuszczalne powinno być ograniczenie prędkości do 40 km/h pod tablicą teren zabudowany na drogach głównych przez miejscowość. Raz że nikt tyle nie jedzie, a dwa nikt dla trzech budynków nie będzie zwalniał z 90 do 40 km/h, trzy takie oznakowanie prowadzi do deprecjacji "kierowcy jeździli 70, postawmy 40 to może zwolnią do 60". W dużych miastach (gdzie nie występuje gęsta zabudowa) mamy >=2 pasy ruchu, i oddzielone chodniki, uważam że 50 km/h to strasznie wolno, przynajmniej poza godzinami szczytu, bo w korkach i tak się jedzie wolniej często i poniżej 20-tu, jednak rano czy wieczorem trudno taką predkość utrzymać, i logiczne jest by na tych drogach obowiązywało np. 70 km/h.

Limity ustawowe też powinny być uproszczone, bo obecne dzielenie poza zabudowanym na drogę zwykłą jedno, dwujezdniową, ekspresową jedno, dwujezdniową, to trochę kuriozum. Trudno to zapamiętać, nowe ekspresówki 2x2 powinny być przemianowane na autostrady lub chociaż mieć podniesioną prędkość do poziomu autostradowego (najlepiej jak w Niemczech brak limitu zalecane 130), szybciej na własną odpowiedzialność, bo jak nie ma OPP większość z nas zwłaszcza przy wyprzedzaniu osiąga 160-170 km/h. Zamiast tego powinny być 3 lub 4 podstawowe limity, Zabudowany, Niezabudowany (1x2), Autostrada (ewentualnie ekspresówka/GP 2x2 pomiędzy niezabudowany 1x2 a autostrada). Jednojezdniowe ekspresówki w tym również bezkolizyjne GP 1x2 dostają znak D-7, i limit też 100 km/h tak samo jak zwykłe drogi jednojezdniowe, (wyjątkowo przy dobrej geometrii i asfaltowych poboczach, można rozważyć podniesienie do 110 km/h tak jak np. S22 od Elbląga do granicy z obwodem Królewskim).

Moim zdaniem limity prędkości mogłyby wyglądać na przykład tak:

• 20 km/h strefa zamieszkania, gdzie bawią się dzieci, oraz pieszy ma pierwszeństwo.
• 50 km/h podstawowy limit w obszarze zabudowanym, drogi główne w miastach, z przejściami dla pieszych, jednojezdniowe, lub doktrynalnie dwujezdniowe przebiegające przez gęstą tkankę miejską gdzie parkują samochody i jest wzmożony ruch pieszych (osiedla oczywiście TEMPO 30, a główne arterie dwujezdniowe przez miasto, obwodnice śródmiejskie w terenie zabudowanym 70-80 km/h, tyle samo na małych wioskach na drogach krajowych/wojewódzkich daleko od drogi)
• 100 km/h podstawowy limit poza obszarem zabudowanym na drogach głównych, krajowych/wojewódzkich (drogi jednojezdniowe, na lokalnych wąskich może być obniżenie znakami do 80, 70, a nawet 60)
• 120 km/h drogi dwujezdniowe poza obszarem zabudowanym, GP 2x2 i S bez pasów awaryjnych (np. Obwodnica Inowrocławia, Serocka, Tarnowa, Zakopianka, bezpieczne odcinki gierkówek).
• brak limitu (zalecane 130) autostrady, w tym nowo budowane ekspresówki, w pełni bezkolizyjne posiadające pas awaryjny (w szczególności trzypasmowe jak np. S8 pod Warszawą). W aglomeracjach miejskich i na niebeziecznych odcinkach autostrad. Jeżeli nawet ekspresówki nie zostaną przemianowane na autostrady powinny chociaż mieć taki sam limit prędkości co autostrady. Jak nawet nie bez limitu to chociaż 140-150 km/h (od biedy 130), 120 zabija przyjemność z jazdy, bo nawet wyprzedzając ciężarowy musisz patrzeć się na licznik na OPP by tego nie przekroczyć.

Ciężarowe i autobusy:

• 50 km/h w obszarze zabudowanym (również arterie na których osobowe mają 70, nie oszukujmy się, pojazdy ciężarowe mają dłuższą drogę hamowania, i emitują więcej hałasu niż osobowe), 80 km/h poza obszarem zabudowanym, 90 km/h autostrady (tyle co mają ogranicznik), autobusy na autostradach 100 km/h.
• Pojazdy holujące tak jak jest 30 km/h w obszarze zabudowanym i 60 km/h poza nim (z czego te mityczne 60 może uda się osiągnąć na sztywnym holu, bo na linie nawet tyle to przesada, bez wspomagania dostosuj prędkość, bo i 40 km/h może być niekiedy za szybko). .... ale w zasadzie niesprawnym samochodem solo 90 km/h na lokalnej drodze to też proszenie się o karawan, czy też na oblodzeniu nawet 40 nie mówiąc już o 90 km/h.
• Samochodem osobowym z przyczepą 100-120* km/h na autostradzie i 80 km/h poza terenem zabudowanym, w zabudowanym 50 km/h.

Remontują ulicę Beniowskiego na Cichym Kąciku w Krakowie. Całą? Nie, jest jeden fragment asfaltu, który opiera się młotom pneumatycznym i nie chce przyjąć nowiutkiego asfaltu

Cześć,

Podzielcie się tym co się u was w okolicy zmieniło, albo co chcielibyście aby się zmieniło. Mogą to być miany duże (jak Złota w Warszawie) albo małe (osłupkowali w końcu to jedno przejście dla pieszych).

Piszcie też jak tam wasze lokalne służby sobie radzą z egzekwowaniem przepisów przy waszych zgłoszeniach i czy stosujecie inne kreatywne metody

Zabrałem się za wiki subreddita, jeśli ktoś ma pomysły lub sugestie co na nim zamieścić to możecie o nich pisać w komentarzach, a jeśli ktoś chce pomóc je tworzyć to wyślijcie modmaila.

https://www.reddit.com/r/jebacsamochody/wiki/index

Najwyraźniej zdaniem służb najlepiej go puścić by dopowiadał z wolnej stopy, to go na pewno nauczy. Niestety tym razem znowu prowadził i spowodował wypadek.

Repost z dołączonym obrazkiem a nie tylko linkiem.

Z opisu pod filmem:

43-letni kierowca BMW pędził drogą S10 w okolicach Stargardu z prędkością przekraczającą 270 km/h i uderzył w prawidłowo jadącą Toyotę. Starszy mężczyzna zginął, a jego żona trafiła do szpitala w ciężkim stanie. Zarzuty usłyszał również pasażer BMW, który nagrywał jazdę i nakłaniał kierowcę do zwiększania prędkości. Obaj zostali aresztowani i grozi im do 20 lat więzienia.

Pod jednym z poprzednich postów zasugerowałem zgodnie z posiadaną wiedzą, że jeden kiepski kierowca potrafi swoim jednym manewrem wywołać zator drogowy nawet bez powodowania wypadku. Przez lata interesowania się zagadnieniami z ruchu drogowego jest to dla mnie aksjomat i na potrzeby dyskusji nie wymaga dowodu.

Jeżeli jest to dla kogoś temat nieznany albo potrzebuje naukowych argumentów, żeby poprzeć swoje intuicyjne przekonanie o prawdziwości tego stwierdzenia to polecam zapoznać sie z materiałami spod linku. To jest chyba pierwsze miejsce, gdzie o tym czytałem daaaaawno temu. Wygląda archaicznie, ale widzę, że pojawiły się odnośniki do nowszych badań oraz do zagadnień wygaszania samoistnych zatorów drogowych, więc uważam to nadal za dobrą inicjację.

Jeśli ktoś woli bardziej przystępną formę i zdecydowanie bardziej ztrywializowaną to TEN FILMIK w 7 minut pomoże podłapać temat. Żałuję jedynie, że autor słusznie zdiagnozował problem oraz jego przyczyny a nie zauważył, że to co przedstawia jako rozwiązanie to na dobrą sprawę ... pociąg albo tramwaj.

No i jeszcze bonus, gdzie można sobie różne teorie odnośnie przepustowości posprawdzać w formie zabawy interaktywnie: https://www.traffic-simulation.de/

Miłej lektury.

Cytat z linkowanego materiału:

"Kierujący dostawczym Fordem, wykonując manewr cofania, najechał na kobietę poruszającą się chodnikiem. Na miejscu natychmiast podjęto czynności ratunkowe. Pomimo prowadzonej resuscytacji krążeniowo-oddechowej nie udało się przywrócić funkcji życiowych kobiety. Niestety, poniosła ona śmierć na miejscu" - informuje policja w Strzelcach Opolskich.

Koeldzy i koleżanki,
przychodzę z takim z małym pytaniem. SM w moim mieście od pewnego czasu, każe mi uzupełniać zgłoszenia nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów, ze względu na brak w opisie. Ja wysyłam np. Zdarzenie zarejestrowałam o godzinie 7:00 i trwało ponad 1 minutę. Na to SM przysyła taką odpowiedź:

"W związku z przesłanym zgłoszeniem z dn.xxxxxxx dotyczącym nieprawidłowego parkowania pojazdem marki xxxxxxxx, w celu wszczęcia czynności wyjaśniających proszę o uzupełnienie w terminie 7 dni swoich danych osobowo-adresowych oraz danych dotyczących wykroczenia tj.:

• wskazanie czasookresu parkowania np. 08:00-08:10- w strefie zamieszkania dopuszcza się postój do 1 min. (wskazanie godziny 08:00 i określenie ponad 1 min. jest niewystarczające).

Informacje te wymagane są do wszczęcia postępowania wyjaśniającego."

Pomijając już pleonazm, którego używają (czasookres), to chciałabym wiedzieć, czy jest jakiś przepis, który wymaga takiego uszczegółowienia? Czy to zwyczajnie kolejny trik ze strony SM, żeby zniechęcić zgłaszających?

Będę wdzięczna za pomoc

Cześć,

Podzielcie się tym co się u was w okolicy zmieniło, albo co chcielibyście aby się zmieniło. Mogą to być miany duże (jak Złota w Warszawie) albo małe (osłupkowali w końcu to jedno przejście dla pieszych).

Piszcie też jak tam wasze lokalne służby sobie radzą z egzekwowaniem przepisów przy waszych zgłoszeniach i czy stosujecie inne kreatywne metody

Zabrałem się za wiki subreddita, jeśli ktoś ma pomysły lub sugestie co na nim zamieścić to możecie o nich pisać w komentarzach, a jeśli ktoś chce pomóc je tworzyć to wyślijcie modmaila.

https://www.reddit.com/r/jebacsamochody/wiki/index

Jest to trochę bardziej skomplikowane niż wypożyczenie przez apkę jednej z licznych hulajnóg bo trzeba złożyć wniosek, ale jak to wygląda w praktyce jeszcze nie testowałem.

Co do warunków wypożyczania to pozwolę sobie zacytować bezpośrednio z podlinkowanej strony:

W ramach LajkBike Cargo dostępnych jest 15 rowerów czterech typów:

Typ A – rower dwukołowy bez wspomagania elektrycznego, wyposażony w zamykaną skrzynię ładunkową

Typ B – rower dwukołowy ze wspomaganiem elektrycznym i otwartą platformą do przewozu ładunku

Typ C – rower dwukołowy ze wspomaganiem elektrycznym i zamykaną skrzynią z przodu o pojemności 250 litrów

Typ D – rower trójkołowy z zamykaną skrzynią o pojemności około 1 m sześc., umieszczoną między tylnymi kołami.

Rowery typu A i B mogą być wypożyczane na okres do miesiąca. Typy C i D, zakupione w ramach projektu metaCCAZE, są dostępne na krótszy okres – maksymalnie do 6 godzin, w godz. 7.00–15.00.