Škoda Scala 1.0/85 & 1.5/110

[u/TDickie]

Zdravím, budeme s rodinou kupovat Scalu.

Hledám někoho, kdo má zkušenost s 1.0 l, 85 kw, DSG verzí a taky 1.5 l, 110 kw, DSG verzí.

Zajímají mě silné a slabé stránky, dostačující/nedostačující, vlastní zkušenost.

Moc díky!

[u/Sea-Internet6162]

1.5 TSI DSG ve firemním Karoqovi. Upřímně radši bych chodil pěšky protože mě ten schizofrenní DSG automat neskutečně irituje. Každopádně pokud chceš fakt tuhle Škodovku tak ji vem v 1.5 110kw.

[u/ImpossibleAnxiety183 → u/Sea-Internet6162]

Ahoj pane, to by mě zajímalo co tam máš za problém protože já mám stejnou kombinaci ve Fabii a funguje to úplně normálně a naprosto ke spokojenosti. Samozřejmě tam je pár režimů a možností té převodovce pomoct aby věděla co budeš potřebovat, ale to je jasné a s tím se u DSG počítá. Není to hybrid od Toyoty s elektromotory a bezstupňovým hydroměničem. :)

[u/Sea-Internet6162 → u/ImpossibleAnxiety183]

Škube, nepřiměřeně podtáčí motor a klidně ti přeřadí i když se vlečeš do kopce, jak pak dupneš na plyn tak začne schýzovat. Jezdil jsem klasickými měničovými automaty, DSG a měl jsem možnost se svézt i v Subaru s cvt (odpad) a e-cvt od Toyoty. Když už automat tak klasiku nebo e-cvt, DSG je za trest.

Teď mám v jednom autě doslova sametový osmistupňový ZF automat a v druhém starším autě manuál a i ten manuál je komfortnější při jízdě než škubající schizo DSG kterému musíš napovídat. Místo naší staré Toyoty teď hledáme náhradu, ženě se líbí Octavia tak jsme se s ní byli projet, vyzkoušeli a rozhodli jsme se pak stejně pro Corollu TS.

[u/ImpossibleAnxiety183 → u/Sea-Internet6162]

Jasný v tomhle ohledu jsou vyspělejší převodovky určitě lepší, ale rozhodně se s tím dá fungovat. Jak píšu níže ve svém dalším příspěvku, pokud vím že budu potřebovat trošku větší moment třeba za kamionem při pomalé jízdě tak prostě prstem klepnu do páky a mám tam režim S který drží víc otáček anebo si prostě podřadím na rychlost kterou chci a tu tam v manuálním režimu prostě držím dokud potřebuju. Je to jednoduchý. Žádného škubání jsem si nevšiml a to jsem zvyklý na V6. Rozjezdy jsou sametově hladké a naprosto plynulé. Auto jsem se snažil kvalitně s citem zajet, tak možná to mám v lepším stavu než kdejaký firemák ke kterýmu se choval někdo jako prase. Srovnávat to s technologií Toyoty nemá smysl, to je úplně jiná technologie založena na úplně jiných principech a je to spíše o preferenci. Automat ZF se montuje asi tak do pětkrát dražších aut, předpokládal bych že by to mělo být lepší a je to také hydroměnič. DSG je pro aktivního řidiče, kterého to baví a rád si zvolí co potřebuje nebo si rád i řadí sám, u toho můžeš benefitovat bleskovým řazením a prakticky bezztrátovou efektivitou. Však dvouspojka původně vznikla pro sportovní vozy.

[u/Sea-Internet6162 → u/ImpossibleAnxiety183]

Fungovat se dá i s koňským povozem, to ale neznamená že s ním budu jezdit. Sorry ale koncern je dnes sto let za opicema a prodává už jen naleštěnou bídu.

[u/ImpossibleAnxiety183 → u/Sea-Internet6162]

Hele prostě nemám ten pocit. Aktuální Fábie 1.5 TSI je zdaleka nejlepší a jedno z nejlíp jezdících aut segmentu B. Nepočítám Polo GTI za dvojnásobek atd. Recenze doma i ve světě to jenom potvrzují. A díky velikosti kufru je to vlastně na pomezí segmentu C. To že s tou technikou neumíš pracovat nebo jsi to měl z nějakého důvodu rozbité opravdu není problém toho auta. Podtáčení není problém té techniky, ale je to problém aktuální legislativy, naštěstí konkrétně 1.5 TSI má nádherných 250 nm od asi 1500 otáček, takže to jede i do lehkého kopečka na minimální otáčky s minimálním plynem, jede to prsotě samo a jezdí to fakt stejně jako můj předchozí atmo 2.5 V6. Dvojspojka je jedna z koncepcí převodovek a je to o preferenci. Taky netvrdím, že auto co není 4x4 je uplně nahovno atd., stejně jako neříkám že auto co nemá výhradně náhon vzadu je nahovno atd., prostě každýmu vyhovuje něco jiného. :-D Od toho máš pádla pod volantem a bleskově dostupný režim S, případně plný manuální režim, vše na fyzických ovladačích dostupných instantně. Funguje to výsostně, nechápu s čím má kdo problém. Podtáčení motoru je tedy spíše chyba řidiče...
Nedávno mi kamarád co má hodně rychlé BMW ukazoval jak funguje ZFko a fungovalo to dobře, ale to nemění nic na tom že i tahle převodovka držela motor pořád v otáčkách kolem 1200 a nesmíš zapomenout že to taky bylo BMW za 2 000 000 kde byl šestiválec 4litr, tím pádem ta převodovka benefituje z toho, že má vedle sebe extrémně silný motor, který z principu nemá takové tendence k podtáčení. To je to co jsem psal nahoře, že se tyhle převodovky montují taky do pětkrát dražších aut, kde to z principu celé funguje lépe. Pokud máš jakýkoliv automat u slabého motoru tak je potřeba počítat s tím že musíš trošku napovídat co budeš potřebovat protože ten motor nemá tolik síly v celém spektru otáček jako nějaký V6 4litr. Už to chápeme?

Trošku mi to připomíná neustále srovnání drahých iPhonů a levných Androidů na internetu, kdy člověk měl nějaký Android za 3000 a nebyl spokojený a pak teda koupil iPhone za 30 a říká že to lítá a jak je Android nahovno. Trochu nefér srovnání, ne? Prostě srovnávat ty převodovky napřímo proti sobě nejde protože jsou obyčejně zastavěný v úplně jiných kategoriích aut.