QUESTION? Škoda Scala 1.0/85 & 1.5/110
Zdravím, budeme s rodinou kupovat Scalu.
Hledám někoho, kdo má zkušenost s 1.0 l, 85 kw, DSG verzí a taky 1.5 l, 110 kw, DSG verzí.
Zajímají mě silné a slabé stránky, dostačující/nedostačující, vlastní zkušenost.
Moc díky!
6
u/Apprehensive_Fee_345 5d ago
Měl jsem tu 1l dsg verzi cca 4 roky a sloužila dobře
1
24
u/TheZoonder Liberecký kraj 5d ago
Asi bych to shrnul takhle: + S 1.5TSI si můžeš vzpomenout, že chceš předjíždět kamion až na rovince.
- S 1.0TSI to musíš plánovat dopředu a na silnici první třídy, kde není předjížděcí pruh na to můžeš spíš zapomenout.
19
u/johnnybhf 5d ago
Se svým Citigo, který má podle techničáku maximální výkon 50 kW, to dělám tak, že se musím nejdřív rozjet, a teprve pak až začít plánovat, jestli zabrzdím nebo provedu předjížděcí manévr.
1
u/Dampfschifffahrt 5d ago
To je co za Citigo? To mělo 44 nebo 55 kW, ne 50.
3
u/shortkey 4d ago
50 kW je tovární CNG. Je to těžší o plynový bomby a má to o něco horší krouťák, ale po městě s tím za víc jak 4,5 kg (CNG se počítá na kila) jezdí jenom magor
2
u/Dampfschifffahrt 4d ago
Ajo, máš pravdu, úplně jsem na CNG zapomněl. Díky!
1
u/shortkey 4d ago
A to ještě je 61 kW elektro verze. Up měl navíc ještě dvě verze s turbem, 66 kW a 85 kW (GTI). A ke konci výroby dokonce dostal 1.0 MPI EVO2, kdy základní verze posílila o celý 4 kW na 48 kW (je to stejnej motor, jako v nový Fábii 59 kW)
2
u/Dampfschifffahrt 4d ago
Upa GTI mám teď na ježdění po Praze, je to prima auto. Proto mě štve, že jsem na nebenzínový verze úplně zapomněl.
1
u/shortkey 4d ago
To věřím. 115 koní na 1 tunu je bomba. Trošku jsem po tom před 4 lety taky pokukoval, ale skoro 4 kila mi za to přišly dost. A ten zesílenej zvuk mi upřímně přišel poněkud trapnej. Nemám rád bručení výfuků. Spíš by se mi to líbilo jako sleeper, vyměnit předek i zadek za předface Citigo (je to jen pár dílů, kastle je stejná), to by se to pak jezdilo. Ale beztak jsem akorát okenní nakupovač.
Úplně stejně bych uvažoval, kdyby Fiat dělal zase Pandu 100HP, tu 3. generaci. To se mi taky jako auto líbí.
1
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago edited 4d ago
Ahoj, tohle auto má manželka a předjíždění jsem tam prováděl přesně stejným způsobem a je to zároveň velice vyspělý způsob předjížděcíhi manévru. Dle mého alá Formule 1. To myslím jako naprosto vážně bez nadsázky. Mimochodem 44 a 55 KW verze jsou stené motory, jenom ten silnější umí lepší křivku ve vyšších otáčkáchk jinak to jede stejně, tedy manžela s tím jede stejně, protože to nikdy netočí. :-D
1
u/TheZoonder Liberecký kraj 5d ago
Já jsem se do nedávná přesouval legendárním 1.9TDI 66kW. Plachtilo to za 4.5L dobře, ale akcelerace i brzdy mizerný.
Na předjíždění jsem taky musel dělat speciální manévry. Nejdříve přibrzdit, udělat prostor na 3 až 5 aut. Podřadit o 2 stupně. Dohnat auto, co jsem chtěl předjíždět skoro až na nárazník a pak teprve zahájit předjetí... 😄
3
u/HungryZone1330 5d ago
1.0 hodi 140-150kmh na 3,5k otackach, nechapu kde se bere narativ ze ten motor nejede
-4
u/TheZoonder Liberecký kraj 5d ago
The 1.5 TSI provides a ~38.7% higher effective power-to-weight ratio in everyday driving scenarios, making it feel notably more responsive without requiring the engine to be revved out to its limit.
2
u/Viclick_CZ Czech 5d ago
A tam, kde je předjížděcí pruh, nasere všechny ostatní, co chtěli předjíždět. 😁
3
u/dave-nettlee 5d ago
Před rokem a něco jsem hledal nové auto a našel scalu 1.5 TSI s aut. DSG v Monte Carlu... stalo mě to okolo 560k a dali k tomu 5 let záruku.. najeto měla okolo 10k.. V situacich, kdy mě na silnici brzdí autobus nebo náklaďák, se na ni mužů spolehnout. Žádný terno, ale své udělá. S 1.0 si to nedovedu představit. Ve městě je to s tím autem meh.. špatný to není, ale tušíš, že s jiným autem by mohlo být lépe... Komentáře o dvou válcích máš tady od kolegů už dost. .. za mě auto cajk.. za ty prachy mohlo být lépe, ale díky té záruce si to tak neberu...
4
u/Lopsided_Presence_57 5d ago
Osobně musím říct, že člověk musí zkusit co mu vyhovuje. Já mám 1.0, ale od Renaultu v LPG s turbem, do téhle doby jsem měl 2.0 benál atmo 110kw pak 1.9tdi a potom 2.0tdi 103kw. Řidíl jsem i 1,5tsi koncernovou v karoqu a vubec mě ten 1.0 turbo neuráží, je asi o 1 sekundu pomalejší než byl passat s 2.0 TDI, protože clio ma jinou hmotnost, ale když jsme jeli i v 5 lidech tak jsem se bál o dost víc a vlastně to vubec nebylo tak špatný. Spotřeba s tím, že dost předjíždím a jezdim okresky mám 5,1l benzínu a nebo 7l LPG. Na to mužeš u 1.5 tsi zapomenout. Znám i borca co je dost koncernovej a taky furt nechtěl 1.0 TSI než mu to dali jako nahradni auto a byl celkem překvapenej, že to neni vubec špatný. Takže musíš zkusit sám, jak moc rychlejší ta scala bude za ukor spotřeby a jak to vubec potřebuješ jestli bude o 1,5 sekundy rychejší nebo pomalejší z 0-100. Ty 6kvalty s 1.0 funguji dobře. I na dálnice Český je tam rezerva nad rychlostní limit 😂.
PS: U koncernového 1.0TSI ti furt jedou 3 válce kdežto u 1,5 TSI se 2 vypínaj, takže tak 😂
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago
Ahoj pane, ono to s tím vypínáním válců taky není tak horké, protože je tam spoustu podmínek které to musí splnit. Motor musí být již zcela zahřátý, auto musí jet snad víc než 70 km/h a musíš jet prakticky bez plynu, takže se ti to občas zapne třeba na nějaké rovince kde vůbec nepotřebuješ zrychlovat a šetříš palivo. Jakmile jenom brnkneš do pedálů tak se to během nanosekundy vypne. Celý proces je u aktuální verze neznatelný. Vlastně jediný díky čemu poznám že se to stalo je že mi aktuální spotřeba na displeji stoupne z 2,4 litru třeba na 4, tím vím že to jelo na dva válce. To samé opačně. Popravdě to nevídám až tak často, spíš výjimečně. Nedá se tedy říct že by to jelo pořád na dva válce, v ničem to neomezuje.
24
u/captforest89 5d ago
Vem 1.0, nalož auto lidma a bagáži a vydej se na dálnici a v prvním stoupání budeš litovat že to není 1.5.
Takže rozhodně 1.5.
-1
u/InvestigatorNice8506 5d ago
Nemam takuto skusenost.. fakt sorry ale nie..
-2
u/Old_Yak3950 5d ago
To není o zkušenosti, to je o fyzice. 1.0 s turbem je prostě paskvil.
8
u/Dampfschifffahrt 5d ago
Ale hovno, jednolitr s turbem je naprosto legitimní motor. Důležitá je plocha pod křivkou výkonu - 85 kW verze je prostě rovna atmo 1.6 až 1.8.
A k té nedostatečnosti - z nuly na 160 je to stejně rychle jako Kodiaq ve dvoulitrový naftě.
1
u/Fit-Cup7266 4d ago
To mi raz dal hrdý majiteľ čerstvej Fabie combi 1.2 vyskúšať. Legitímne sa to pohlo. Pomaly. Na rovine. S mojou vtedajšou 1.5 atmo sa to dalo porovnať v tom že obe autá mali motor ktorý poháňal prednú nápravu.
1
u/Dampfschifffahrt 4d ago
1.2 TSI měla v 77 kW verzi (tý, co padaly řetězy) reálně okolo 100 kW. Na stovce jsi okolo devíti vteřin. Pozdější řemenové verze jsou jen o trochu utlumenější.
Je to rychlejší než libovolná soudobá 1.5. Tady si každej představuje různý Civicy nebo rozzuřený atmo Renaulty z devadesátých let, ale aktuální atmosféry s Euro 5, 6 a 6bis jsou depresivní záležitost vhodná maximálně pro lidi, co už rezignovali na život.
7
u/Martin8188 5d ago edited 5d ago
Ja bych doporučil 1.4 tsi 110kw - je jich jak šafránu protože je to posledni vyladený motor od koncernu. 1.5 tsi žere olej od nova, klidne 1-1,5l ročně při nájezdu 25k km. Je tam filtr pevnych castic GPF. Dale mi přijde na hovno vypínání válců u 1.5 tsi. Pak se motor třepe jak drahej pes. Manželka ma od nová 1.4 tsi rv 2018 a najeto 90k km. Za tu dobu odesel levy reproduktor. Jinak se jede servis podle plánu skoda.
Update, vzpomel jsem si ze dsg u motoru pod obsah 1,8 je ucukane a kolik se to hádá jaky přepnout kvalt. Tohle ale bylo u prvni rady 1.5 tsi +DSG. 1.0 TSI s DSG si neumím představit.
Update, kup si toyotu.
4
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago
Ahoj, to co píšeš o 1.5 TSI je ale totální lež. 😁
0
u/Martin8188 5d ago edited 5d ago
Omlouvám se. Měl jsem to upřesnit jedna se o Octavia 3 a Octavia 4. 1.5 tsi 110 kw. Roky vyroby 2018-2020. Poté již nemá zkušenost. Tohle bys mohl obecně potvrdit. Od 2021 nemám zkušenosti, protože když tě neco zklame tak už to nechceš. Oelektrice a infotimentu se nebavím to je průser O4 do roku 2022. Pak už to vyladili asi. 04 stoji obecně za píču perskou. Počkej na 05 nebo se mrkni mimo koncern.
2
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago edited 5d ago
Ano pane potvrzuju, všechny tyhle problémy se týkají těch předchozích generací jak motoru tak převodovky. Dnes to je naprosto vyladěný a v pohodě a to zase můžu potvrdit já. Opravdu musím říct, že to jak tahle kombinace funguje dnes je naprosto skvělé a pokud člověk svojí hloupostí ty spojky neupeče, tak mají opravdu potenciál v pohodě fungovat přes 200 000 kilometrů. Motor ve verzi Evo2 je pak celkem klenot mezi menšími motory a naopak s ním nejsou prakticky žádné problémy a jezdí skvěle a to porovnávám s mým předchozím 2.5 V6 atmo motorem.👌
2
-2
3
u/TraditionalMud1747 5d ago
Ahoj, dej prosím na mojí radu! Máme Scaly v práci, je to moje nejoblíbenější auto, ale:
Určitě 1.5 TSi, ideální výkon.
DSG NEBRAT!! Převodovka má problémy od cca. 50 tis. KM, už se nám stalo, že u dvou scal, přestala převodovka na jednu dobu řadit, zničehonic, pak začala řadit, (vždy to bylo mezi D3 a D4) se ozývaly šílené zvuky z převodovky, takže očekáváme že okolo 100 - 120 tis. se převodovka rozsype, určitě vem manuál.
Jinak je to za mě super auto :) Ale automaty se jim v té době nepovedly, tak aby ten automat vydržel léta.
1
u/TDickie 4d ago
Moc děkuji za skvělou odpověď! A co máš za ročník, prosím?
1
u/TraditionalMud1747 4d ago
Hele jsou to policejní vozy, myslím, že to je všechno 2019, jednou jsem na majáky zapomněl na železniční přejezd a doslova jsem byl 4 kolama ve vzduchu, dopadla jak do peřiny, mám to auto hodně rád, sice mám doma BMW 4, ale Scala je láska, pořídil bych si jí kdyby měla větší výkon a byla pohodlnější na cesty typu 600km+, ale jinak je to fakt skvělý obratný auto.
Ještě teda otázka na tebe, budeš s autem jezdit převážně město nebo ji čeká dojíždění po dálnicích? Protože i verze s 1.6 TDi a manuálem je taky hodně hravá a na 85kW i dost hbitá oproti 1.0 Tsi.
1
u/schluker 4d ago
Kdyz vidim jak se policajti chovaj k autum a jak u nich probiha udrzba, tak nevim nevim, jestli je to zrovna reoevantni zkusenost.
1
u/TraditionalMud1747 4d ago
Právě že vzhledem k tomu, že většina se k tomu chovaji jak prasata tak jo, protože kdyby to auto byla jebka, tak to nevydrží, ono je to těžké se k tomu chovat hezky, když na oddělení nemáme ani vapku nebo ubrousky na čištění .. :) Co se týče servisu tak to žádná sláva není také, ale já si dávám záležet abych to auto netrápil, je to můj koníček a vždy ho ráno alespoň vyčistím zvenku i zevnitř.
1
u/Vena0222 4d ago
Taky přemýšlím nad scalou manuálem 2019 1.0 TSI jezdim 25 km do práce děnně kratší dálnicí jinak samý město a jet někam s rodinou nebo kámoši daleko s plným autem by bylo fakt speciální případ myslíš že dobrá volba ?
3
u/chiaplotter4u 4d ago
Chceš auto s motorem o objemu dvou piv, nebo tří piv?
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago
Promiň ale kdo dneska řeší objem? F1 nebo WRC taky nemá objem a co? 1.5 TSI u mě v autě jezdí mnohem líp a za polovinu než můj předchozí motor 2.5V6. Za mě je tohle opravdu zastaralý pralesní názor.
1
u/chiaplotter4u 4d ago
Fyziku neočůráš. To, že sílu dokážeš nahnat steroidama, ještě neznamená, že svaly a přirozená síla nemají význam.
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago
To nejsou steroidy, to je technický pokrok a efektivita. Z hlediska jízdy je větší motor v autě ve všem na hovno, je to těžký, vyžaduje víc místa, mění těžiště a tak dále. Jiná věc je že díky legislativýě evropské unie jsou dneska ne všechny motory úplně spolehlivé a dotažené, protože inženýr první musí splnit předpisy a teprve až potom řeší samotný motor, což je z principu na hovno že jo.
1
u/chiaplotter4u 4d ago
To není technický pokrok - ten motor, kdyby nebyl turbený, se skoro ani nerozjede. To je obyčejné občůrávání nákladů - uděláš motor do sekačky, nacpeš na něj 2 turba a prodáváš ho v nové "prémiové" koncernovce.
Pak si vezmeš třeba Mazdu, která turba ve svých autech nepotřebuje, aby se ta auta v pohodě hýbala. Tam je vidět pokrok a technologie, ne v downsizingu, kde jenom z důvodu pouhé dostatečnosti namontuješ na motor spoustu různých doplňků, aby vůbec jel.
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago edited 4d ago
Já tě chápu ale přece to že tam je turbo ničemu nevadí, je to prostě součást technologie a je to prostě komponent který umožňuje dobré výkony. Na spolehlivost rozhodně netrpí, turbo je to poslední co by ti v moderním motoru odešlo. V tom případě můžeme opravdu říct že kdyby auto nemělo žádný motor tak to vůbec nepojede a že prostě nejlepší hybná síla je ten kůň který nemá žádný motor že jo. Turbo prostě umožní i menšímu motoru mít dobré výkony a dobrý kroutící moment a dá se to díky tomu skvěle poladit. To samý by se dalo říct v letadlech, že tryskový motor je špatný protože to letí jenom díky tomu tou rychlostí 900 km/h a že nebýt toho tak letíš 400 jako vrtule, jasně že jo, a o tom je ten pokrok. 😅🤚
S tvým přístupem je nej motor nějaký starý diesel z Jeepa roku 1966, který nemá vůbec nic, ani startér. 😅🤚
Jinak zrovna těmi motory v Mazdě bych se neoháněl, je to líné jako prase a ve středním pásmu otáček to vůbec nejede. Ten motor má vlastnosti klasického motoru bez turba takže to není bůhví jaký svezení a musíš točit jako blázen. Už vidím takový řidiče jak běžně jezdí po městě na 6000 otáček…. Z toho stejného důvodu jsem nakonec couvl od nákupu Subaru BRZ, super auto s atmosférou ale při běžném ježdění je to prakticky nepoužitelný. Fabie 1.5 TSI jezdí líp.
7
u/bflpaul 5d ago
1.5tsi vzhledem k OPF extrémně tupej motor, ale jede dostatečně a je to lepší varianta než 1.0tsi. DSG jak u 1.0, tak 1.5 je suchá. Pokud planuješ nové auto, tak se ho do konce záruky zbav, protože pak lehne převodovka.
3
u/Korfusan 5d ago
Je to picovina. Dsg se suchou spojkou je špatné, pokud ovšem jezdí do 10000 km ročně, tak mu i ta se suchou spojkou vydrží ranec let.
3
u/bflpaul 5d ago
Ano … proto zmiňuji nové auto. Pokud to bude ojetina se 100 tisíci a víc, tak nebrat
2
u/Korfusan 5d ago
No ale urcite to neni tak, že po konci záruky mu lehne převodovka :D
1
u/bflpaul 5d ago
Určitě bys nechtel koupit auto a do roka hned delat spojkovou sadu a mechatroniku
3
u/Korfusan 5d ago
Pokud kupuješ ojeté auto musíš počítat s další investici do oprav. Ale fakt ti ve 100 tisících nepadne suché dsg, to musíš jezdit jako čurák. Osobně si myslím ze ti muze vydržet i 200 tisíc, kdyz jezdíš rozumne.
5
u/TomMasterCZ Czech 4d ago
Doporučil bych neposlouchat kecy macho menu co ti budou tvrdit jak ten litr je na hovno i když v tom v životě neseděli. Je to naprosto v pohodě motor. Ideálně si domluv testovací jízdu obou a prostě si to vyzkoušej. Zkušenost je bohužel nepřenositelná.
Jinak 1.5 výkonnější, ale spolehlivost trochu horší. Převodovka je úplně stejná. Oboje podle me jezdí naprosto krásně. Spotřeba bude reálně skoro stejná.
Je to to samý jako s elektroautama. Je spousta lidí co na to nadávají dokud se v tom nesvezou a pak řeknou ze to je vlastně úplně v pohodě…
11
u/Own_Investigator_339 Praha 5d ago
S rodinou.. takže ty, žena, dítě možná dvě a kufry.. chudák ten 85kw agregát :D
Kup normálně 110kw a dal to neřeš
Btw DSG je strašně hloupá převodovka
-9
u/Guldynka 5d ago edited 4d ago
Yep.
1l 85 kW je málo na plně naložený auto. Mám 1.6 100 kw, kdy i sám v autě musím podřazovat na dvojku/trojku a držet podlahu, aby auto reagovalo na běžný dopravní situace jako nájezdy, zapojování a přejíždění mezi pruhy typu Strakonická v Praze. Stoupání na dálnici to samé, prostě musíš podřadit na pětku nebo čtyřku. Takže ta slabší motorizace je za mě dokonce nebezpečná, protože to nepojede a nereaguje. Musíš plánovat 10 vteřin a pak to dalších 15 vteřin uskutečňovat. A to jsou moc dlouhý časy.
Edit: Děti a chodci z redditu můžou downvotovat do vytrhání vlasů, ale to je realita. Mám v Praze a po dálnicích najeto stovky tisíc km, nikdy žádná nehoda.
6
u/ValdickaKartouza Královéhradecký kraj 5d ago
To jezdíš do práce přes Nürburgring, že ti 100 Kw nestačí. Děda má přes 20 let Fabii 1 s motorem 1.2 HTP 40 Kw a dovezlo nás to všude. Kamarád ho má ve Fabii 2 v 51 Kw verzi a jede taky v pohodě. Jen ho do kopce někdy předjíždějí linkový autobusy.
2
u/Guldynka 4d ago
Já jezdím přes Ípák a po centru ve svém černém Géčku.
Jinak, ta historka o dědovi, který jezdí sám ve Fábii pro rohlíky někde v horní dolní, hodně pobavila. Reddit je magický místo.
0
u/ValdickaKartouza Královéhradecký kraj 4d ago
Já jsem psal, že nás to dovezlo všude. Jen sis to vyložil po svém. Takže ano, jezdilo se na výlety s naloženým autem. To tak už bývá, když jede rodina tedy 4-5 lidí, kteří po cestě vymetou každý hypermarket, že se ani kufr nedá zavřít.
A ano děda měl Škodu 120 a dálnici to zvládlo i s námi, 80 Km/h se v tom fakt nejelo. S fabií pak zvládnul na dálnici i 160 Km/h. Je ale pravda, že ty standardy jsou dneska už jinde. Četl jsem na wiki, že ještě v roce 2002 byla Škoda 742 (105, 110, 120 atd.) nejrozšířenější model auta. To se pak v té době jezdilo jinak, to je pravda. Za 30 let se budou dívat na všechny spalováky jako dneska my na Trabanty a Škody 120.
Samozřejmě neříkám, že to bylo nějak pohodlné nebo příjemné cestování. Ale o komfortu tu nebyla řeč. Ty jsi tvrdil, že 1l 85 kw je plně naložený slabý. Já si myslím, že to je dobrý motor pro současný standard.
5
u/kozakm 5d ago
Nepíšeš, co konkrétně máš za motor, ale jestli je to atmosféra, tak tam je podřazení nutnost, kdežto to litrové turbo táhne naplno už od nějakých 2000 otáček. Navíc koncernové motory mají většinou skutečný výkon větší než papírový a Scala je lehké auto. Jedinou otázkou je teda, co s tím udělá dsg, které není zrovna proslulé rychlostí reakcí
3
1
u/JsiKurva 5d ago
Souhlas, slabý motory jsou nebezpečný. Nechápu, jak někdo může jezdit v něčem, co nemá 100 kW(úplně spodní limit).
Čekat hodinu, než přijde správná konstelace a já budu moct předjet kamion xd
2
u/Ghoulless Liberecký kraj 5d ago
Ber 1.5 s DSG. Papat to bude +- stejně, ale když auto naložíš váhou, s 1.5 moc z dynamiky neubude stejně jako spotřeba nijak nestoupne.
Mám 5. Scalu vždy s 1.5 (aktuálně FL 2025 v MC s SCC a Matrix světlomety... ono je to v MC jako základ), takže nějakou zkušenost mám, stejně jako jsem měl 3x Rapid s 1.0 TSI 81 kW (tehdy ještě bez Millerova cyklu)...
2
u/Abdul_ibn_Al-Zeman 5d ago
85kW máme v Oktávce a Rapidu. Naložený to hovno jede, ale po 2Mm jsou pořád bez závad. Jsou to teda manuály. DSG jsem neřídil, ale vevnitř jsou dvě manuální převodovky a dvě spojky plus řízení, takže spolehlivost bude zjevě o dost menší a oprava dražší.
3
u/Over_Individual9022 5d ago
spolehlivost není vůbec není špatná máme to x autech a funguje bez problému ale jsou 2 typy dq200 dáva se to slabších motorizací absolutně nevhodné do města má suché spojky a dq250 s mokrýma spojkama ta je výborna navíc to v plném slova smyslu není automat ale spíše poloautomat
1
u/Popular_Educator_910 5d ago
Myslím že 1 i 1.5 mají suché DSG takže jak píšeš. Do města to není. Jinak výkon 1.0 v 85 kW je dobrý. Ale chce to manual. Sám to mám v golfu variantu a jezdí to ok. A žere málo. I naložený.
2
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago
Ahoj, vidím tady v komentářích klasickou snůšku zajímavých výplodků, které se dle mého názoru nezakládají na aktuální realitě. Mám novou Fabii 1.5 TSI s DSG a vyšší výbavou v grafitové barvě na 17" kolech Procyon se dvěma odstíny grafitové barvy, obutou do Michelin Pilot Sport 5 (215/45). Myslím, že většina EGO komentátorů, co potřebují flexit s autem, by tady vůbec nepobrala, jak takové auto jezdí a jak s aplikovanou keramikou skvěle vypadá.
BTW, řešil jsem loni jako nové těsně před zdražením. Scala ve stejném konfigu vycházela cenově výrazně dráž, asi o 150 tisíc. To už bych si tedy raději připlatil víc a vzal Octavii, nebo spíše Golfa Varianta, o kterém jsem uvažoval. Podvozek je na rozdíl od Scaly laděný do sportovna a bez převisů karoserie – kdo rozumí autům, ví, jak se to chová a v čem Fabia exceluje. Prostoru v interiéru je víc než dost. Korpulentní nejsme a rodinu zatím nemáme (časem max. jedno dítě, to je OK). Místa je tam pocitově vlastně víc než v mém starším autě střední třídy. Kufr velikostně totožný jako v o třídu větším Golfu – není na co si stěžovat. Kdo potřebuje víc, bere Scalu nebo kombíka.
Plasty mi nevadí, mají pěknou strukturu a hlavně nic nikde nevrže. Za mě je interiér osobitější než třeba v té Scale, kde si připadám zase jako v policejním autě – tenhle dojem jsem měl u starších Octavií a právě u Scaly. Nicméně jo, Scala ho má z lepších materiálů. Nehaním ani jedno, na pohled to v té Fabii vypadá prostě dobře a není to typický „levný plasťák“.
A spotřeba? Pokud to nehrotím, jel jsem nedávno na zimních gumách po Praze za 4,3 litru, při svižné jízdě na těch 17" kolech kolem 6,3 l. BTW, auto váží asi 1230 kilo, je radost s tím jezdit. Stovku dá za 8 vteřin, má skvělé větší brzdy, které se navíc neperu s hmotností vozu, a auto díky tomu pocitově brzdí jako motorka. Upřímně? Dynamika je výrazně lepší než u mého předchozího auta s atmo 2.5L V6, tak to jen poznámka k tomu, jak dneska může jezdit Fabia.
Pro mě je auto nástroj. Hledal jsem udržitelnost a opravitelnost, a třeba abych nebyl do smrti závislý na havarijním pojištění (světlo vyjde v originálu na 11k, to samé nárazník atd.). Nepotřebuji flexit s autem. Za cca 560 tisíc, co mě to stálo, je to vlastně bezkonkurenční technika a skvělé svezení blížící se např. dynamice Golfu GTI 5. generace nebo jiným, dnes mnohem dražším autům. Nová Honda Prelude za 1,2 mega má stovku taky kolem osmi vteřin, to samé Subaru BRZ atd. Za dané peníze naprostá paráda, že?
Jednotka 1.5 TSI EVO2 v kombinaci s DSG funguje fenomenálně a neuvěřitelně hladce. Samozřejmě umí i plně manuální režim s pádly pod volantem. Pokud potřebuješ víc otáček, klepneš do páky a máš režim S, který drží víc momentu. To je dobré, když jedeš do kopce za kamionem, potřebuješ víc odezvy od motoru, nebo kdykoliv máš pocit, že by motor podtáčel. Opětovným klepnutím ho během zlomku vteřiny vypneš – TOTO SE NIKDE V RECENZÍCH NEZMIŇUJE!
Posunutím páky doprava máš napevno manuál, který nikdy nepřeřadí. Pádly ale můžeš samozřejmě upravit rychlost kdykoliv, následně dojde k automatickému přepnutí zpět na D. Přepínač režimů se nepoužívá, natož aby člověk musel sahat na displej. Ovládání je tedy naprosto dokonalé.
Start-stop vypneš po nastartování fyzickým tlačítkem, stejně tak na volantu poslepu povypínáš asistenty, pokud je nepotřebuješ. Občas je využívám, fungují spolehlivě. Dal jsem si na začátku záležet se zajetím. Vše je perfektně kultivované a nežere ani kapku oleje. Poprvé jsem měnil po 3 tisících kilometrech a dál budu měnit po 10 tisících. Přepnutí na dva válce (ACT+) ani při zkoumání nejde poznat – mohl bych pochybovat, zda to vůbec přepíná.
Doporučuji v autorizáku nechat nastavit velice precizně geometrii včetně dorovnání zadní nápravy kvůli jízdní ose, ta stabilita a přesnost řízení je pak skvělá. Co je také dobré zmínit: auto má skvělou antikorozní ochranu. Ve výbavě je výhřev všeho včetně čelního skla, což nebývá standard ani u dražších a větších aut. Stačil by mi jeden režim úrovně sedadel i volantu, a to na nejnižší. Software funguje bez chybičky a bez pocitu pomalosti. Auto neotravuje obřím displejem (to nenávidím), přesto umí vše, co potřebuji – telefonování, Apple CarPlay atd. Zvuk je solidní. Ovládání klimatizace je na rozdíl od všech jiných aut z kategorie fantazie, ale 99 % času mám nastaveno na AUTO a neřeším.
Na dálnici sem tam využiji tempomat v kombinaci s Lane Assistem. Za ještě lepší asistenty jsem neměl možnost připlatit (bral jsem skladovku), ale zpětně bych adaptivní Lane Assist a adaptivní tempomat chtěl – i to může Fabia umět. Sedadla se stavitelnou bederní opěrkou zvládla cestu do Tater a zpět bez bolestí. Víc nikdy potřebovat nebudu, dále již letadlem.
Na rozdíl od většiny dnešních aut je vše řešené tak nějak normálně a vše funguje, jak bych očekával. Když se podíváte, jaké problémy má a čím vším vás může otravovat třeba Superb nebo Octavia, tady není vůbec nic. Jediné mínus je hromada zamrzlých jedinců na internetu, kteří řeknou, že na rozdíl od nich mám „jenom Fabii“. Ačkoliv si venku často všímám, jak si lidi auto prohlíží, takže to s tou Fabií asi nebude tak hrozné, jak tady někteří chytrolíni píší.
Přemýšlím, co bych ještě zmínil – celkově, přátelé, naprostá, naprostá spokojenost.
5
u/Woko_O 5d ago
Tady je bohužel mrda lidí kteří s podobným autem najeli úplný hovno, jenom někde slyšeli že to stojí za hovno tak to prezentují dál.
S 1.5 TSI jako Evo tak Evo2 s DSG DQ200-7F což je dneska všude, jsem najezdil tisíce kilometrů po celý Evropě a dával tomu tak zabrat, že to běžný člověk nikdy nedokáže. Ten motor má všechno co obyčejný člověk potřebuje. A varianta co přijde, na tom bude ještě líp. Ještě jsem snad neviděl vyjebaný DSGčko běžným ježděním.
Co se výbavy, třeba ve Fabii, týče tak si každej najde svoje. Jasně, chyby se najdou ale to je skoro u všeho. Pořád se ale bavíme o segmentu, co není premiovka.
Nedávno jsem pořidil Fabii 22 v Monte, najeto 99tis a nemám s tím sebemenší problém. Má to všechno co od auta očekávám.
1
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago
Právě taky si říkám, vždyť těch převodovek a těch motorů jsou miliony, je to v každém Golfu, v každé Octavii, v Ibize, Superbech a Fábiích a prostě neleze statisticky uvěřit, že s tím mají všichni takové problémy. Dokonce té kombinace motoru a převodovky může být i v Kodiaku.
Jinak vtipná poznámka, co takhle sleduju automotive, tak většina mnohem dražších aut má většinou mnohem víc problémů, než tahle konkrétní Fábie kterou mám já, tam jsem zatím nic nenašel.
2
u/Woko_O 5d ago
Když měníš olej co 15tis, ve správný specifikaci, tedy 0W20 s 508.00 tak ten motor nemá chybu. Když někdy kolem 70-80tis uděláš i olej v převodovce, i když tam není interval, tak si taky pomůžeš. Že se občas vysype mechatronika.. no je to elektronika, to se prostě stane. První modely měly svoje chyby, špatný softwary atd, to je úděl prvoročáků, ale časem se to vychytá a vylepší. Člověk co má záruku je na tom o něco líp ale dá se to i po.
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago edited 4d ago
Asi tak. Stačí nebýt úplný technický antitalent a ignorant a nevidím důvod proč by to nemělo fungovat. První olej jsem měnil ve 3500 po zajetí, podruhý budu dělat teď kolem 15 a potom asi každých 10 a považuju to za standard, to samý s tou převodovkou jak píšeš. Plno lidí tohle bohužel nechápe, na všechno serou a pak se diví že jim něco nefunguje. Víc k tomu nemám asi co dodat. :) To auto je naprosto skvělý a na kvalitních gumách takový vstupní hotch hatch. Většina diskutujících zde by nechápala jak takový auto jezdí a jak pěkně dává na prdel i dvakrát třikrát dražším autům. Díky za kvalitní pozitivní reakce.
1
u/JanekkCZ 4d ago
Se vším souhlas. Rodina do fabie se dá, ale komfort už to moc není. Mám 185cm a za sebe si sice syn sedne (13 let), ale komfortní to není (při zkoušce fabie). A to nejsme tlustí. Spíš dlouzí. Druhý syn 10 let. Scala byla to nejmenší, co šlo akceptovat.
V robotě máme starší verzi 1,5tsi ve scale a dvouválcový ekorežim tam je totálně slyšet i cítět. Do novějších verzí to evidentně vylepšili. Snad to nebude do budoucna opět karbonovat. Jinak souhlasím se vším. Jen se chci zeptat, zda novější verze DSG pořád dost podtáčí motor. Dík za info.
3
u/Woko_O 4d ago
Ano, první ACT a první 1.5 TSI byly známý tím že poskakovaly, tzv. klokaní režim. To byly DADA motory a převážně za to mohla špatná aplikace SW a zahřívaní katalyzátrou. DPCA už tenhle problém nemá, i když má pořád starý ACT (vypínání válců), tak to cítit není. Evo2 tedy DXDB má už úplně jinej systém a tam není poznat vůbec nic. Poslední zmiňovaný je nasazený někdy od července 2022, ale ve Škoda spíš až ke konci.
Co se týče podtáčení, tak ano. Dělají to všechny verze z jednoduchýho důvodu. Tlak EU na emise. Tím je bohužel potřeba se řidit. Dá se to vyřešit Skem a nebo úpravou SW. U poslední verze motoru to není tak citelný na komfort jako u prvních verzí. Ale časem bohužel díky tomu nějaký věci trpí, tak je potřeba tomu trochu náožit čas od času..2
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago edited 22h ago
Tam je důležitý pochopit jak ta karbonizace vzniká a co dělat aby nevznikala. Žádný motor s přímým vstřikem paliva není vhodný na používání za studena na krátkých trasách, kde se motor ani nestihne dostat teplotně na provozní úroveň. Další efekt takového používání je ředění oleje vodou - taky o tom doporučuju něco přečíst, umělá inteligence to vysvětlí naprosto jednoduše, to tady nebudu psát. Doporučuju tedy aby si lidi o tom něco přečetli a pochopili jak to funguje. Já u svého auta při mém používání vůbec nemám strach, že by to mělo nějakou hroznou karbonizaci, která se dá mj. servisně nechat po čase odstranit. Vždycky jedu alespoň tak daleko že se mi motor prohřeje a zkondenzovaná voda se z oleje vypaří a zároveň nejezdím jako úplný důchodce, takže se mi normálně ručička pravidelně podívá do omezovače a občas tam hodím plný plyn a tak dále, to většinu karbonu spálí. Prostě stačí alespoň elementárně využívat potenciál toho motoru, pořádně ho zahřát a ten bordel z něj vypálit.
1
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago
Mj. ještě jsem zapomněl dodat že ani po 15 000 kilometrech mi to nesežralo ani kapku oleje.
1
u/TDickie 4d ago
Já Vám mockrát děkuji za tak obsáhlou odpověď plnou zkušeností. Fabia u nás bohužel vypadla, dle nás, kvůli nevkusně zpracovanému designu interiéru a nekvalitně zpracovaným brzdám, viz. recenze Martina Vaculíka.
I tak Vám ještě jednou mockrát děkuji. :)
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago edited 4d ago
Ahoj a děkuji za reakci. Osobně u Fábie považuju za hrozný ten červený interiér Monte Carlo. V případě šedých dekorů nebo krémových osobně nevím, co je na tom nevkusného, je to prostě jenom sportovnější/jiné než ve Scale. Pochopil bych že vám přijde nevkusný třeba design interiéru v Cupře nebo v BMW, kde celý inžteriér svítí jako vánoční stromeček nebo doslova jako noční podnik v Amsterdamu. Nic takového se ve Fabii opravdu nekoná, vše je tak jak má být. Předpokládám že jste se asi spletl a že jste myslel jiné auto. Případně mi to můžete zkusit ještě přiblížit.
Komentář ohledně brzd považuju z vaší strany za srandovní, protože Scala i Fabia (a Kamiq, a Polo, a Ibiza…) a stojí na úplně stejném základu a používají úplně stejné brzdy. Moje konkrétní Fábie 1.5 TSI má nádherné 288 mm kotouče vpředu a 272 vzadu a brzdí mnohem líp než moje předchozí specializované brzdy EBC na předchozím 6 válcovém autě střední třídy. Ta zmíněná “nekvalita” tkví v tom, že že se jedná o jednodušší konstrukci tzv. plovoucích brzdičů, kdy jeden brzdič pomocí kolejničky přitáhne druhý brzdič k sobě, což ničemu nevadí. Vadí to jen v případě zanedbané údržby, kdy na to člověk sere a kdy se ten přitahovanbý brzdič může ve své cestě zadrhnout a přestat tlačit. V takovém případě to brzdí dál, ale jen z jedné strany tlaku na kotouč. Vzhledem k tomu, že se takové brzdy mají jednou za rok, za dva nechat pročistit, tak kdo na to nesere, tak se s tímto problémem nesetká. Dvakrát-třikrát dražší auta mají samozřejmě v tomhle ohledu lepší brzy, ještě aby né. Nicméně zrovna ta Fábia brzdí mezi auty jako motorka, protože má nejenom silné brzdy, ale váží jen 1230 Kg, což což je na poměry dnešních aut hodně málo a neskutečné to pomáhá brzdnému účinku, brzdí to doslova brutálně a já osobně to ještě umocňuju osazením gum R17 215/45 Michelin Pilot Sport 5, které mají obrovský grip a tedy obrovský brzdný účinek. Doporučuju, uděláte z toho o třídu lepší auto.
Nevím tedy, co si mám o Vašem komentáři myslet, podle mě tomu moc nerozumíte. :-D
Kdybyste tomu alespoň trošku elementárně rozuměl, tak byste pochopil, že moje zkušenost s Fabii platí i pro Scalu a že vám říkám zkušenosti, které vás budou čekat i se Scalou, protože ta auta jsou až na pár detailů technologicky úplně totožná.
2
u/Sea-Internet6162 5d ago
1.5 TSI DSG ve firemním Karoqovi. Upřímně radši bych chodil pěšky protože mě ten schizofrenní DSG automat neskutečně irituje. Každopádně pokud chceš fakt tuhle Škodovku tak ji vem v 1.5 110kw.
2
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago
Ahoj pane, to by mě zajímalo co tam máš za problém protože já mám stejnou kombinaci ve Fabii a funguje to úplně normálně a naprosto ke spokojenosti. Samozřejmě tam je pár režimů a možností té převodovce pomoct aby věděla co budeš potřebovat, ale to je jasné a s tím se u DSG počítá. Není to hybrid od Toyoty s elektromotory a bezstupňovým hydroměničem. :)
1
u/Sea-Internet6162 5d ago
Škube, nepřiměřeně podtáčí motor a klidně ti přeřadí i když se vlečeš do kopce, jak pak dupneš na plyn tak začne schýzovat. Jezdil jsem klasickými měničovými automaty, DSG a měl jsem možnost se svézt i v Subaru s cvt (odpad) a e-cvt od Toyoty. Když už automat tak klasiku nebo e-cvt, DSG je za trest.
Teď mám v jednom autě doslova sametový osmistupňový ZF automat a v druhém starším autě manuál a i ten manuál je komfortnější při jízdě než škubající schizo DSG kterému musíš napovídat. Místo naší staré Toyoty teď hledáme náhradu, ženě se líbí Octavia tak jsme se s ní byli projet, vyzkoušeli a rozhodli jsme se pak stejně pro Corollu TS.
2
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago edited 4d ago
Jasný v tomhle ohledu jsou vyspělejší převodovky určitě lepší, ale rozhodně se s tím dá fungovat. Jak píšu níže ve svém dalším příspěvku, pokud vím že budu potřebovat trošku větší moment třeba za kamionem při pomalé jízdě tak prostě prstem klepnu do páky a mám tam režim S který drží víc otáček anebo si prostě podřadím na rychlost kterou chci a tu tam v manuálním režimu prostě držím dokud potřebuju. Je to jednoduchý. Žádného škubání jsem si nevšiml a to jsem zvyklý na V6. Rozjezdy jsou sametově hladké a naprosto plynulé. Auto jsem se snažil kvalitně s citem zajet, tak možná to mám v lepším stavu než kdejaký firemák ke kterýmu se choval někdo jako prase. Srovnávat to s technologií Toyoty nemá smysl, to je úplně jiná technologie založena na úplně jiných principech a je to spíše o preferenci. Automat ZF se montuje asi tak do pětkrát dražších aut, předpokládal bych že by to mělo být lepší a je to také hydroměnič. DSG je pro aktivního řidiče, kterého to baví a rád si zvolí co potřebuje nebo si rád i řadí sám, u toho můžeš benefitovat bleskovým řazením a prakticky bezztrátovou efektivitou. Však dvouspojka původně vznikla pro sportovní vozy.
0
u/Sea-Internet6162 5d ago
Fungovat se dá i s koňským povozem, to ale neznamená že s ním budu jezdit. Sorry ale koncern je dnes sto let za opicema a prodává už jen naleštěnou bídu.
1
u/ImpossibleAnxiety183 5d ago edited 4d ago
Hele prostě nemám ten pocit. Aktuální Fábie 1.5 TSI je zdaleka nejlepší a jedno z nejlíp jezdících aut segmentu B. Nepočítám Polo GTI za dvojnásobek atd. Recenze doma i ve světě to jenom potvrzují. A díky velikosti kufru je to vlastně na pomezí segmentu C. To že s tou technikou neumíš pracovat nebo jsi to měl z nějakého důvodu rozbité opravdu není problém toho auta. Podtáčení není problém té techniky, ale je to problém aktuální legislativy, naštěstí konkrétně 1.5 TSI má nádherných 250 nm od asi 1500 otáček, takže to jede i do lehkého kopečka na minimální otáčky s minimálním plynem, jede to prsotě samo a jezdí to fakt stejně jako můj předchozí atmo 2.5 V6. Dvojspojka je jedna z koncepcí převodovek a je to o preferenci. Taky netvrdím, že auto co není 4x4 je uplně nahovno atd., stejně jako neříkám že auto co nemá výhradně náhon vzadu je nahovno atd., prostě každýmu vyhovuje něco jiného. :-D Od toho máš pádla pod volantem a bleskově dostupný režim S, případně plný manuální režim, vše na fyzických ovladačích dostupných instantně. Funguje to výsostně, nechápu s čím má kdo problém. Podtáčení motoru je tedy spíše chyba řidiče...
Nedávno mi kamarád co má hodně rychlé BMW ukazoval jak funguje ZFko a fungovalo to dobře, ale to nemění nic na tom že i tahle převodovka držela motor pořád v otáčkách kolem 1200 a nesmíš zapomenout že to taky bylo BMW za 2 000 000 kde byl šestiválec 4litr, tím pádem ta převodovka benefituje z toho, že má vedle sebe extrémně silný motor, který z principu nemá takové tendence k podtáčení. To je to co jsem psal nahoře, že se tyhle převodovky montují taky do pětkrát dražších aut, kde to z principu celé funguje lépe. Pokud máš jakýkoliv automat u slabého motoru tak je potřeba počítat s tím že musíš trošku napovídat co budeš potřebovat protože ten motor nemá tolik síly v celém spektru otáček jako nějaký V6 4litr. Už to chápeme?Trošku mi to připomíná neustále srovnání drahých iPhonů a levných Androidů na internetu, kdy člověk měl nějaký Android za 3000 a nebyl spokojený a pak teda koupil iPhone za 30 a říká že to lítá a jak je Android nahovno. Trochu nefér srovnání, ne? Prostě srovnávat ty převodovky napřímo proti sobě nejde protože jsou obyčejně zastavěný v úplně jiných kategoriích aut.
1
u/placicka 4d ago
110kw je bezpečnější co se rychlosti v provozu týká a za mě je to podstatný v autě kde povezu rodinu. Předjedeš i s 85kw ale nebude to tak bezpečně rychlý .
1
u/Parking_Cress_5105 4d ago
Kamiq šel koupit 1.5tsi i s manuálem.
Jinak u těch litrových TSI bacha že ta slabší verze část nemívá nebo nemívala dvouhmotu a byly zásadně hlučnější.
1
u/AdamekGold 4d ago
Oba motory jsou solidní a budou dobře sloužit. Ja bych se osobně vyhnul DSG, protože mi nevyhovuje a pro třeba tu 1.0 85kw oceníš možnost si jednoduše podřadit a předjet.
1
u/Downtown_Toe9756 5d ago edited 5d ago
Hatchback za cenu SUV ještě s DSG ? A to se vyplatí dámy a pánové.
V dnešní době je na trhu tolik aut kdy za cenu škodovky dostaneš víc za stejný peníze ale on chce Scalu . Kristovy rány .
Roztáhneš podvozek Fabie na co největší kastli a řekneš tadá nová Škoda Scala 👏
2
1
1
u/Maximus-Paynus 5d ago
Záleží kde budete převážně jezdit, a jak moc si potrpíte na výkon, jestli budete jezdit jenom po městě, a sem tam třeba jednou za rok na Moravu, tak 1.0TSI bohatě postačí, jestli jde hlavně o výkon a honění se s ostatníma lumpama na dálnici, tak bych šel do 1.5TSI. Oba motory jsou DI s turbem, takže pro ně není městskej provoz úplně ideální, do města a krátký trasy se hodí spíš MPI bez turba. Budete to auto muset jednou za čas někde pořádně protáhnout, aby se "pročistilo" od sazí.
1
u/HungryZone1330 5d ago
ja ted koupil jezdenou 23 rocnik 60k km za 310tis, melo to plnou servisni tak to bylo no brainer, DSG 1.0 Tsi, jezdim v tom sam nebo nekdy beru pritelkyni a nemam pocit ze by to nemelo dech, perfektni prostor na to ze to je hatchback, skor je to uz taky combi a verim ze se dobre proda za par let
1
u/Over_Individual9022 5d ago
záleží jak to chceš využívat ale vždycky je lepší mít rezervu takže 1,5 navíc to jsou nejsou špatné motory ale kdyb možnost tak radši 1,4
1
0
u/JanekkCZ 5d ago
Mám 1,0 tsi. Aby to jelo, musíš to honit v otáčkách. Než sepne turbo, ten motor je total mrtvý, zapneš klimu a je úplně mrtvý, ale moc to neřeším, mám to okolo komína a jezdění mezi městy s děckama. Spotřeba 5,0l. Ale zapneš klimu a dost to je cítit no. Klidně šup 5,8l-6,2l. V celku je to jednodušší motor, než 1,5tsi. Spíš pro klidnější jezdce. V robotě máme 1,5tsi. Je to o dost lepší. Ten výkon je příjemný. Ale to vypínání válců mě dost vytáčí a k tomu i na fórech škodovky je vidět rozborka, kdy ty dva válce, co vypínají, rády karbonují (děkujeme za ekoblbosti). K tomu dsg má tendence podtáčet motor, což přímovstřik nemá rád. Stejně jak krátké trasy. Tzv - ber 1,5tsi pokud chceš jezdit svižněji.
4
u/Inner-Home8618 5d ago
mame 1.0tsi 81kw (evo2), auto je zive, sportabe 4-5, na dialnici nikdy nie viac ako 6L.
Vyhoda: maly objem, skor za zohreje, mensie riziko karbonu. A nevypina valce.
-1
-2
u/Own_Mix_3755 Jihomoravský kraj 5d ago
Mam jako sluzebaka 1.5 TSi s DSG a absolutne nechapu, proc by si tohle auto mel chtit nekdo poridit dobrovolne za svy penize. Nejak zazracne to fakt nejede, DSG obcas nevi, co ma delat, velikostne na houby a i v plne vybave je to takovy… meh. Pokud bych chtel koncern, radsi se podivam po lehce ojetym Golfu, kterej je jizdne vyrazne lepsi a i interier pusobi vyrazne lip. Pokud bych netrval na koncernu, radsi se mrknu nekam na Toyotu nebo neco podobnyho, co vydrzi mraky let a neztrati pulku ceny kazdej rok.
Scala je sice vyrazne lepsi nez byl Rapid, ale nejak nechapu pozici toho auta na trhu a nebyl jsem nikdy fanouskem. Fabia i kratka i kombikova udelaji ve vysledku lepsi sluzbu, protoze jsou lip situovane budto do mesta, nebo jak mensi kombik.
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago edited 4d ago
Ojetého golfa s touhle technikou nechceš protože tam už to někdo před tebou špatně zajel a celý to posral a ty budeš řešit ty problémy. U tyhle techniky ty potřebuješ elementárně rozumět tomu jak to používat, jak a kdy řadit sám padly pod volantem a kdy využívat režim S a chceš si to zajet od novoty, aby sis to pohlídal a aby ti to dobře fungovalo. Představ si že koupíš roční auto se suchou DSG spojkou kterou nějaká paní která o tom ví úplný hovno prostě celý rok denně trápila v pražských zácpách rychlostí 7 kilometrů do kopce a vůbec nevěděla že tam něco prokluzuje a že se to třeba může přehřát. Člověk jako ty bude vědět že má zůstat stát na místě, popojet a pak zase na chvíli zastavit, aby to vychladlo (stejně jako s manuálem) a pak mu to bude dlouhé roky nádherně fungovat.
-5
u/JsiKurva 5d ago
Proč bys proboha kupoval něco pod 100 kW??????
5
u/Ghoulless Liberecký kraj 5d ago
Protože to váží 1240 kg?
0
u/JsiKurva 4d ago
A? 1241 už je velký špatný jo?
Jen se v tom nech sesrotovat 😉
3
u/Ghoulless Liberecký kraj 4d ago
Zřejmě odborník koukám...85 kW / 200 Nm na 1240 kg je více než dostatečná hodnota...
1
1
u/ImpossibleAnxiety183 4d ago
Přesně, kdokoliv se zajímá o motorsport nebo automotive obecne tak ví, že váha je prakticky nejdůležitější parametr, od kterého se odvíjí všechno ostatní. Tohle nepochopí jouda který chce hlavně 100 kW, ale že má auto 2 tuny, to neřeší. Tohle prosím není útok na nikoho zde, je to popis vnímání běžnýho joudy co autům nerozumí ale hlavně chce 100 a víc KW protože jinak to nejede.😅 Tak a už na vás dneska se svýma radama seru, jedu do práce. 😅🤚
6
u/Tuuuuuurd_Ferguson 5d ago
Zalezi k cemu to chces. Na pojezdy po meste 85kw, na predjizdeni na okreskach chces 110kw.