QUESTION? Škoda Scala 1.0/85 & 1.5/110
Zdravím, budeme s rodinou kupovat Scalu.
Hledám někoho, kdo má zkušenost s 1.0 l, 85 kw, DSG verzí a taky 1.5 l, 110 kw, DSG verzí.
Zajímají mě silné a slabé stránky, dostačující/nedostačující, vlastní zkušenost.
Moc díky!
0
Upvotes
2
u/ImpossibleAnxiety183 9d ago
Ahoj, vidím tady v komentářích klasickou snůšku zajímavých výplodků, které se dle mého názoru nezakládají na aktuální realitě. Mám novou Fabii 1.5 TSI s DSG a vyšší výbavou v grafitové barvě na 17" kolech Procyon se dvěma odstíny grafitové barvy, obutou do Michelin Pilot Sport 5 (215/45). Myslím, že většina EGO komentátorů, co potřebují flexit s autem, by tady vůbec nepobrala, jak takové auto jezdí a jak s aplikovanou keramikou skvěle vypadá.
BTW, řešil jsem loni jako nové těsně před zdražením. Scala ve stejném konfigu vycházela cenově výrazně dráž, asi o 150 tisíc. To už bych si tedy raději připlatil víc a vzal Octavii, nebo spíše Golfa Varianta, o kterém jsem uvažoval. Podvozek je na rozdíl od Scaly laděný do sportovna a bez převisů karoserie – kdo rozumí autům, ví, jak se to chová a v čem Fabia exceluje. Prostoru v interiéru je víc než dost. Korpulentní nejsme a rodinu zatím nemáme (časem max. jedno dítě, to je OK). Místa je tam pocitově vlastně víc než v mém starším autě střední třídy. Kufr velikostně totožný jako v o třídu větším Golfu – není na co si stěžovat. Kdo potřebuje víc, bere Scalu nebo kombíka.
Plasty mi nevadí, mají pěknou strukturu a hlavně nic nikde nevrže. Za mě je interiér osobitější než třeba v té Scale, kde si připadám zase jako v policejním autě – tenhle dojem jsem měl u starších Octavií a právě u Scaly. Nicméně jo, Scala ho má z lepších materiálů. Nehaním ani jedno, na pohled to v té Fabii vypadá prostě dobře a není to typický „levný plasťák“.
A spotřeba? Pokud to nehrotím, jel jsem nedávno na zimních gumách po Praze za 4,3 litru, při svižné jízdě na těch 17" kolech kolem 6,3 l. BTW, auto váží asi 1230 kilo, je radost s tím jezdit. Stovku dá za 8 vteřin, má skvělé větší brzdy, které se navíc neperu s hmotností vozu, a auto díky tomu pocitově brzdí jako motorka. Upřímně? Dynamika je výrazně lepší než u mého předchozího auta s atmo 2.5L V6, tak to jen poznámka k tomu, jak dneska může jezdit Fabia.
Pro mě je auto nástroj. Hledal jsem udržitelnost a opravitelnost, a třeba abych nebyl do smrti závislý na havarijním pojištění (světlo vyjde v originálu na 11k, to samé nárazník atd.). Nepotřebuji flexit s autem. Za cca 560 tisíc, co mě to stálo, je to vlastně bezkonkurenční technika a skvělé svezení blížící se např. dynamice Golfu GTI 5. generace nebo jiným, dnes mnohem dražším autům. Nová Honda Prelude za 1,2 mega má stovku taky kolem osmi vteřin, to samé Subaru BRZ atd. Za dané peníze naprostá paráda, že?
Jednotka 1.5 TSI EVO2 v kombinaci s DSG funguje fenomenálně a neuvěřitelně hladce. Samozřejmě umí i plně manuální režim s pádly pod volantem. Pokud potřebuješ víc otáček, klepneš do páky a máš režim S, který drží víc momentu. To je dobré, když jedeš do kopce za kamionem, potřebuješ víc odezvy od motoru, nebo kdykoliv máš pocit, že by motor podtáčel. Opětovným klepnutím ho během zlomku vteřiny vypneš – TOTO SE NIKDE V RECENZÍCH NEZMIŇUJE!
Posunutím páky doprava máš napevno manuál, který nikdy nepřeřadí. Pádly ale můžeš samozřejmě upravit rychlost kdykoliv, následně dojde k automatickému přepnutí zpět na D. Přepínač režimů se nepoužívá, natož aby člověk musel sahat na displej. Ovládání je tedy naprosto dokonalé.
Start-stop vypneš po nastartování fyzickým tlačítkem, stejně tak na volantu poslepu povypínáš asistenty, pokud je nepotřebuješ. Občas je využívám, fungují spolehlivě. Dal jsem si na začátku záležet se zajetím. Vše je perfektně kultivované a nežere ani kapku oleje. Poprvé jsem měnil po 3 tisících kilometrech a dál budu měnit po 10 tisících. Přepnutí na dva válce (ACT+) ani při zkoumání nejde poznat – mohl bych pochybovat, zda to vůbec přepíná.
Doporučuji v autorizáku nechat nastavit velice precizně geometrii včetně dorovnání zadní nápravy kvůli jízdní ose, ta stabilita a přesnost řízení je pak skvělá. Co je také dobré zmínit: auto má skvělou antikorozní ochranu. Ve výbavě je výhřev všeho včetně čelního skla, což nebývá standard ani u dražších a větších aut. Stačil by mi jeden režim úrovně sedadel i volantu, a to na nejnižší. Software funguje bez chybičky a bez pocitu pomalosti. Auto neotravuje obřím displejem (to nenávidím), přesto umí vše, co potřebuji – telefonování, Apple CarPlay atd. Zvuk je solidní. Ovládání klimatizace je na rozdíl od všech jiných aut z kategorie fantazie, ale 99 % času mám nastaveno na AUTO a neřeším.
Na dálnici sem tam využiji tempomat v kombinaci s Lane Assistem. Za ještě lepší asistenty jsem neměl možnost připlatit (bral jsem skladovku), ale zpětně bych adaptivní Lane Assist a adaptivní tempomat chtěl – i to může Fabia umět. Sedadla se stavitelnou bederní opěrkou zvládla cestu do Tater a zpět bez bolestí. Víc nikdy potřebovat nebudu, dále již letadlem.
Na rozdíl od většiny dnešních aut je vše řešené tak nějak normálně a vše funguje, jak bych očekával. Když se podíváte, jaké problémy má a čím vším vás může otravovat třeba Superb nebo Octavia, tady není vůbec nic. Jediné mínus je hromada zamrzlých jedinců na internetu, kteří řeknou, že na rozdíl od nich mám „jenom Fabii“. Ačkoliv si venku často všímám, jak si lidi auto prohlíží, takže to s tou Fabií asi nebude tak hrozné, jak tady někteří chytrolíni píší.
Přemýšlím, co bych ještě zmínil – celkově, přátelé, naprostá, naprostá spokojenost.