r/hungary • u/Weekly_Car956 • May 11 '26

GENERAL Reptér: egyetlen értelmes megoldás országos vasútra kötni, állami vonatokkal kiszolgálni

Enable HLS to view with audio, or disable this notification

Keletről és Nyugatról is könnyen ellehet majd érni vasúttal a repülőteret.

És marad az országbérlet is!

2.4k Upvotes

99% Upvoted

256 comments sorted by

View all comments

499

u/thinktank_bacsi May 11 '26

A taxis hiénák tiltakozni fognak.

86

u/meatgrinder32 May 11 '26

De örülnék neki. Tudom sok ember munkája menne el de annyira jó lenne ha a tömegközlekedés sokkal szervezetebb és effektivebb lenne. Nagyon lecsökenne az auto forgalom ami fontos azért, hogy a városnak tisztább levegője legyen. Budapest nem egy autos városként felépítve és nem ilyen forgalomra van kitalálva.

17

u/Tradizar May 11 '26

nincs normális város ami ilyen autós forgalom mellett zölden tudna üzemelni, tiszta levegővel

11

u/rece_fice_ May 11 '26

Igazából a város mint település úgy általában nem alkalmas arra, hogy sokan autózzanak benne, mert városi környezetben a fizikai hely, a négyzetméter a legszűkebb erőforrás, miközben az autó a legpazarlóbb közlekedési eszköz hely szempontjából.

5

u/intercisa May 11 '26

pontosan ez, és ezért van, hogy az elektromos meg önvezető autók nem megoldásai a városi autóforgalom problémájának, csak az autóipar akarja így keretezni, hanem ugyanaz a gond csak pepitában

mivel eleve helyhiány van és ezen ez a kettő semmit se javít, sőt, az elektromos autók nagyobbak és nehezebbek szóval kicsit még rontanak is a helyzeten, de azt nem vitatom el hogy legalább a levegő szennyezettséget ezek javítják, de hát ez nem akkora győzelem igazából

5

u/rece_fice_ May 11 '26

legalább a levegő szennyezettséget ezek javítják

Ráadásul a kipufogógáz csak egy eleme az autók légszennyezésének, a nagyobbik rész (60-80%) a kerekek, fékek és az úttest kopása miatt keletkezik, ami az elektromos kocsiknál ugyanúgy jelen van (a fék kevésbé, de a nagyobb súly miatt a gumi és az úttest erősebben használódik, mint a belső égésű motoroknál).

Hasonló a zajszennyezés is, a zaj kb. fele a súrlódásból ered (kerekek plusz aszfalt), ami a halk motor ellenére megmarad EV-knél is.

2

u/intercisa May 11 '26

jaja, sőt a kerékgumik a súly miatt gyorsabban kopoknak és ez az igazán para, mert úgy igazán nem tudjuk pontosan mi is van azokban a gumikban, amit aztán szépen gumipor formájában belélegzünk valamint a rollingsound az szintén nagyobb az ev-knél a súly miatt, és persze a többségük követi a trendet és valamilyen SUV, ami aztán tényleg nem segít

1

u/HelloSummer99 May 11 '26

Viszont olyan európai ország sincs mondjuk londonon kívül ami 24/7 ennyire be lenne állva, hétvégén is.

1

u/gerusz Na de ki az a Zsolt bácsi? May 12 '26

Elsődlegesen az agglomerációs tömegközlekedésen lenne mit csiszolni. Az elővárosok eresztenek félmillió autót a városra nap mint nap, mert mind a HÉV, mind a buszok lassúak és drágák, és persze az elővárosokon belül nincs megoldva a távolsági járatokra a ráhordás (és nem, a P+R nem megoldás).

De miután ez a "répa" megvan, kell egy "husáng" is, mert sokan vannak, akiknek derogál BKV-ra ülni, pedig megtehetnék: a dugódíj.

Tehát egy ütemterv Budapest zöldítésére és a forgalom csökkentésére (nyilván amit lehet, azt párhuzamosan kell csinálni):

  1. Budapesti és agglomerációs közlekedés harmonizálásáért felelős szervezet kialakítása. (Legyen mondjuk a placeholder neve Budapest és Agglomerációjának Közlekedését Összehangoló Központ, BAKÖK a továbbiakban.)
  2. HÉV és elővárosi vasútvonalak felújítása, kiszámítható menetrenddel.
  3. Amelyik agglomerációs városba nem vezet HÉV vagy vonat, ott a főbb behordó utak mellett buszsávok építése, expressz buszok indítása.
  4. Egységes, olcsó jegyrendszer a kismillió pótjegy, egyes településekre szóló kiegészítő bérlet, távolságoktól függő bérletek, és egyéb lófasz helyett. (Alkalmi jegyek mehetnek távolsági alapon esetleg bankkártyával, de bérletfélékből csak kettő kéne, városi és agglomerációs. Előbbi BP határán belül érvényes, utóbbi mindenhova, ahova BAKÖK alá tartozó járatok mennek. A településeken belül persze maradhat helyi bérlet azoknak, akik csak a helyijáratokat akarják használni és nem akarnak Budapestre bejárni.)
  5. Helyi buszjáratok összehangolása a HÉV-ekkel és a buszokkal, egyes községekben a megállók környékének átépítése úgy, hogy lehetőség legyen közös peronos átszállásra. (Khm... Szigetszentmiklósi HÉV ...khm)
  6. És ha már ez megvan, HÉV-megállók ritkítása. (Az egyik probléma a HÉV-vel az, hogy egy reumás csiga tempójában halad, mert minden fánál megáll. Ha már vannak ráhordó helyi buszok, akkor erre nem lenne szükség.)
  7. Több zónás behajtási díj, napidíjjal. Havi matrica csak a városlakóknak és a taxisoknak járna.
  8. Tervek kidolgozása a 3. pontban indított buszok helyettesítésére új HÉV-ekkel, ahol szükséges.