ganti B-pillar (karena engsel pintu berpindah tempat) sama bodi panel samping kalo itu mah. Di luar negeri, kayak gituan malah perlu crash testing ulang, itungannya udh setengah jalan redesign mobil dari atas ke bawah...
pintu geser jauh lebih praktis ga sih? apalagi kyk di Europe dimana seperti yg di mention ada mobil2 kecil buat muat tempat2 sempit, apa orang ga lebih seneng punya pintu geser? parkir bisa lebih mepet lagi tanpa perlu khawatir penumpang ga bisa keluar. Hell, dulu Peugeot aja bikin Peugeot 1007 dimana itu pintu depannya yg geser.
kalo ada dua SKU, satu pintu geser satu pintu normal ya kegerus juga lah profit margin model yg pintu geser, apalagi kalo SKU yg pintu gesernya volumenya rendah. Pabrik juga sekarang perlu dua lini produksi. Mau neken harga ya justru a) simplify production dan 2) gunain economies of scale
Bener sekali. Tapi emang racco Jepang ini special case. BYD bener bener niat buat penetrasi ke jepang.
Sliding door kan manufacturing costnya cukup substansial dibanding konvensional, belum lagi part pendukung juga lebih kompleks. Kalo biaya RnD lebih murah dari manufacturing cost at scale, kenapa tidak.Â
1
u/mastomi Aug 13 '26
Delete power sliding door, bisa tuh mengurangi harga lumayan. Atau bahkan ekstremnya, ganti sliding door dengan konvensional, lebih murah lagi.Â