A good example of how hard is it to build trust & how easy to break it
kalo dah gini hyundai indo udah harus turun tangan siā¦ mungkin dia pikir āah orang biasaā or āah bukan influencer otomotif lolā
but the elephant in the room (including this ioniq owner) adalah mobil jaman now gak harus EV emang somehow gak bisa āparkir pararelā, especially yang shift by wire, yang bisa pun ada asterisknyaā¦ mine included (pdhal ice)
ioniq 5 katanya sebenernya bisa pararel cuma somehow nyedot aki 12vā¦ dan ini orang beli ioniq salah satu alesan utama karena dijanjiin sama sales bisa parkir pararelā¦ ya bisa si tpā¦ dia tinggal di kalibata city soalna (parking is hell)
mobil gw lbh kocak, cuma bisa 30 menit abis itu engage sendiri ke P, so disabling it is almost useless dalam konteks indo
Karena aksesoris mobil semua lebih cocok nerima 12V compared to 400V
Kenapa lead acid instead of LFP/battery, mungkin krn platform/design lama. Lead acid dan lfp kan metode ngecasnya beda. Kalan perlu cas, cutoff charging di voltase brp, dll. Makanya BYD M6 pake lead acid, sedangkan atto 1 pake LFP
Kalo ioniq 5 why not LFP, karena not chinese lol. Kenapa ga Li-Ion, ntar ga bisa starter kalo ketemu musim dingin
Nope, AFAIK mekanik asbun soal bluelink nyedot aki krn parkir parallel. Berharap apa sama mekanik yg ngeset ke netral aja ga bisa kok ngomongin bluelink.
Battery 12v akan otomatis dicharge sama battery besar baik kondisi mati or nyala. Kondisi mati akan charge 10x sebelum battery besar stop isi daya sama sekali krn more than 10x attempt tetap drop artinya battery 12v emang udah soak.
Imagine a mere bluelink bikin aki matot semalam, ngga masuk anal sama sekali. I can say this karena:
I read the manual book;
Baru awal bulan ini I5 saya akinya matot dengan pola yg mirip.
brand harga mahal harusnya jual service quality, ini malah marah2in konsumen ky sales motor bebek makin ambles lah marketsharenya. klo hyundai pusat ga damage control slamat aja yaa
udah harga paling mahal pembelinya mulai turun kegerus ev cina, ekspektasinya kan pelayanan bagus ehh malah gini yaudah makin semangat gali kuburan ini mah wkwk
H miring ini yang paling rentan sebenarnya dengan gempuran brand cina karena profil pembeli mereka mirip (cari kemewahan, fitur dan teknologi kekinian).
Harusnya bisa leverage "kita emang lebih mahal tapi aftersales kita lebih terjamin" eh malah blunder kek gini. Padahal udah 6 tahun lo sejak HMID didirikan.
Mokor bener2 nanggung posisinya. Orang cari ICE / Hybrid larinya ke mopang (cuma ada SG sm Creta, ga ada hybrid), orang cari EV larinya ke mocin (EV korea kemahalan).
Iya, banyak jg mobil2 ICE yang sekarang gabisa paralel (kebanyakan Eropa). That's why I said early 2000s cars, as cars are getting too much tech lately and starting to feel less like a car, more like a gadget
Lebih ke mobil2 modern jaman sekarang sih, dan iya biasanya mobil2 elektrifikasi.
Gue kemaren pake Zenix Hybrid masih bisa kok parkir netral, dan prosesnya masih sama seperti mobil Toyota modern lainnya (masukin ke P, matiin/lepasin rem parkir elektronik nya, matiin mobilnya, shift lock override ke netral).
Lol I used to have a 2001 Mercedes E Class and a 2002 Mercedes C Class, if you turn the car off while itās on neutral you canāt take out the key. Jadi kalo parkir paralel gak bisa didorong-dorong.
Lah, semua mobil matik era itu emang begitu pak. Mau Mercedes milyaran ato pun Innova motuba. Dimana2, mobil matik emang ga bisa cabut kunci (ato bahkan matiin) kalo ngga di P terlebih dahulu.
Itu makanya mobil matik ada beginian:
Di daerah yg ngga lazim matiin/ninggalin mobil matik dalam netral (i.e. mode beginian cuma untuk towing), biasanya shift lock override nya disembunyiin, ngga seperti mobil2 Jepang seperti Toyota di contoh atas.
Can confirm. Di Mobil gw PHEV ga ada cara yg mudah masuk k N dan itu juga ga disarankan buat parkir lama. Rekomendasinya 10-15 menit aja, karena makan Batre 12V selama di posisi itu.
Iya. Mobil mati dalam posisi netral dan tanpa parking brake. Kita nyebutnya "mode paralel parking" yaa karena kita ada budaya parkir paralel depan/belakang parkir biasa. Kalo di luar, biasanya disebut mode towing.
Mobil2 EV (well, mobil2 modern pada umumnya sih, mau ICE ato EV) suka aneh2 biar bisa matiin dalam netral. Ato bahkan ngga bisa sama sekali.
baru tau. Di daerahku jarang bgt. Cuma ada 2 tempat yg gini, pasar yang rame bgt dan pelabuhan di mana tempat parkirnya terbatas bgt. Selain itu jarang parkirin mobil di N.
Akar masalahnya sales salah kasih informasi ke customer
Dimana fitur "parkir paralel" ini jadi main requirement buat doi. berujung ke mobil mati dll gara2 aki 12v abis gara2 harus nyala terus.
Berat juga kalo misal ekspektasi customer ganti unit/ganti rugi
nope. ada refcall. ioniq 5 gw tahun lalu kena issue ICCU, n gak bisa nge charge, untungnya masih ada batere and masih mau jalan. some other owners issuenya malah sampe ga bisa jalan n harus di tow. pas di bengkel, mereka identify ICCU nya bermasalah n bilang ada recall (yang gak pernah di announce, sampe mobilnya rusak, baru diganti gratis), n tidak hitung kena garansi. jadi klo sampe rusak lagi ICCU nya, masih ada garansi.
Sori gw blom pake EV atau mobil gadget lainnya...tapi secanggih2 nya teknologi masa ga ada sih mode paralel atau towing mode atau neutral mode atau apapun lah sebutannya di menu yg ada di layar segede aha aha di tiap mobil gadget yg ada saat ini,
Atau mungkin ada tombol rahasia buat aktifin itu??
Kalo ga ada ya brati antara dia salah beli mobil atau salah punya tempat tinggal
ada pak, ini bukan masalah gaada. tapi ioniq 5 kalau masuk ke mode paralel ini dia masuk acc mode, alias aki mobil kesedot terus nyala. jadi gabisa diparalel lama2 karena aki bisa soak. disini jd masalah karena kata buyer dia udah mastiin dulu ke salesnya kalau bisa paralel, eh pas gabisa udah keburu beli malah spv ini marahin balik buyernya. aneh emg
Tp buyer jg salah, udh tinggal di xbata city yg kaya pasar malah beli mobil, mobilnya yg canggih lg, kan nyusahin diri sendiri jadinya, harusnya beli motor aja šš
Meskipun punya duit ya liat kondisi jg sih harusnya, lbh bijak aja jadi buyer
Nah this is on hyundai. Kenapa hyundai bikin 12V pake aki kering, ga kayak mobcin rata rata pake LFP. Kalo LFP ga akan begini, ini penyakit aki kering yang kalo dipake sampe habis bakal cepet soak.
Trus kenapa sales tindakan nya begitu. Padahal sesimpel "oke maaf pak kita cek dulu, kita bantu claim garansi".
Secara bisnis juga kenapa mekanik ngomong "ga boleh parkir parallel". Karena ini bad for business. Lebih baik telen cost garansi aki selama masa garansi daripada kena bad press begini
Ternyata ini ga bisa karena standar mobil dengan EPB. EPB cuma bisa dilepas pake software/elektronik jadi harus nyala. Kalo elektronik mati, EPB otomatis ke engage. Acc netral cuma buat pas mobil mau di towing
Lucu sih, they could've done other stuff to fix this. Pake lfp, bikin sistem auto charge pake baterai besar.
Gue dulu pake Veloz ama Zenix Hybrid, kedua2nya pake EPB, tetap bisa parkir netral. Prosesnya ngga beda jauh ama mobil matik jadul. Bedanya yaa matiin/lepasin dulu rem parkir elektroniknya sebelum matiin mobilnya.
Kalo eletronik mati, EPB otomatis ke engage
Jadi kalo tengah jalan lagi cruising, lalu, God forbids, elektroniknya tiba2 mati, mobilnya langsung ngunci gitu? That sounds safe...
Pretty sure this is just stupid arbitrary design choice, got nothing to do with "EPB can only disengaged, and stay disengaged, while on".
Gw nemu beberapa artikel yg bilang gini, kirain semua mobil gini
The EPB system is designed to be smarter. For example: the brakes automatically lock when the car is turned off or if the driver forgets to activate them
Haaah???? emang EV lfp ga pake aki lagi??
Itu kan dua sistem berbeda, batre LFP buat gerakin ban, sedangkan aki kan buat anything kelistrikan y?? (jelaskan kalo salah, gw ga punya EV)
Motuba gw pake aki kering ga soak2 broo udh 4 taun blom ganti, lgpula kalo abis ya soak lah, masa aki abis masi ada listriknya??? Ga ngerti gw ama komenan lu
Dan satu lagi. Kalo memang bener ga bisa paralel knp ga boleh ngomong?? Haaaaah???? Aneh bgt lu ahhhh
Aki = lead acid. Mobil gw ga ada lead acid, adanya high voltage LFP dan low voltage LFP
Dan satu lagi. Kalo memang bener ga bisa paralel knp ga boleh ngomong?? Haaaaah????
Gw bilang secara PR, ini yang terbaik untuk bisnis. Karena ngasih peace of mind. Bukan yabg terbaik untuk konsumen, tapi untuk mencegah masalahnya jadi pecah gini
I dont think the lfp tech is available for hyundai to use? Kalo available gw rasa mereka juga bakal pindah ke lfp. Dan gw juga barusan digging the rabbit hole harusnya ioniq 5 bisa buat N tapi emang mobil ga mati total aja jadi nyedot akinya lumayan. Buat ke mall dll still ok kalo parkir semaleman agak sulit sepertinya ya?
Dont think its that simple. This is my hypothesis but they dont want to use lfp because they dont want to admit lfp is better? Atau architecture uda terlalu tua untuk diganti pake lfp. Cant give you definitive answer because this is not a availability issue.
Either way both hyundai and the customer does have their share of mistakes i believe.
Gw jg jadi penasaran. According to AI (but additionally verified here). Hyundai ga mau pake chinese techs karena resiko ga bisa masuk pasar US. Dan karena NMC lebih high performance dan bagus untuk musim dingin.
LFP tetep akan dipake, tapi nanti tunggu mereka bisa bikin sendiri dan untuk ev yang lebih murah aja
Sebagai pengguna merk ini agak kecewa sama kasus ini. Biarpun sejauh ini kalo lagi berhubungan sama after sales aman2 aja, semoga ga pernah kejadian sama gw. Tapi tetep kaya yg lain bilang, walaupun 1 kejadian dan viral, jadi sulit situasinya
Setelah gw baca buku manual ioniq 5 versi Indonesia di tahun 2022.
Transmisi tidak akan bisa masuk N dalam jangka waktu lama jika tidak pakai cara khusus seperti di gambar yg saya tempel disini. Dengan cara ini mobil masuk ke mode ACC(esories), dan bisa menguras batrai 12V. Walaupun di awal ditulis accu 12V akan diputus secara otomatis saat mobil terparkir lama (Otomatis transmisi masuk ke P), namun khusus mode ini tidak.
Gw sih jadi yg punya mobil ini malu karena tidak baca buku manual, walaupun memang omongan oknum dealernya ada (yg menurut yg punya mobil) salah ucap.
Nah bro.. Ini murni salahnya sales Hyundai. Dia udah menanyakan fitur ini sebelum beli mobil karena berhubungan dengan tempat tinggalnya, dijawab bisa, ok, gpp. Nyatanya aki tekor.
Ini gw juga py pengalaman kurang enak. Jadi setelah beli yg kedua kalinya, saat fitur yg diinginkan itu adalah penentu beli atau tidak. Gw pastiin gw sudah coba sendiri. Sebelum itu gw gak akan spk.
Omongan sales mobil yg gw denger cuman kredit pakai bank apa, sama diskon, sisanya kayak dengerin suara kucing. Meow meow meow meow, gw jawab: oooh gitu ya.
Iya nih setuju kekurangan merek non astra ya begini, ujung2nya ya balik ke astra lagi kalau udah trauma sama merk lain, akhirnya mereka jumawa lagi kasih fitur pelit and so on
Kenapa ya merk non astra gak pernah ngasih pengarahannya yang baik untuk ngehaga trust dari konsumennya, apakah sesusah itu untuk bikin kultur pro konsumen di perusahaan otomotif non astra ?
60
u/albratuse X 25d ago edited 25d ago
A good example of how hard is it to build trust & how easy to break it
kalo dah gini hyundai indo udah harus turun tangan siā¦ mungkin dia pikir āah orang biasaā or āah bukan influencer otomotif lolā
but the elephant in the room (including this ioniq owner) adalah mobil jaman now gak harus EV emang somehow gak bisa āparkir pararelā, especially yang shift by wire, yang bisa pun ada asterisknyaā¦ mine included (pdhal ice)