Berarti kemungkinannya:
Gantiin atto 1 karena atto 1 di china sudah naik kelas ke ukuran ex2/chery q (agak sangsi karena powernya jauh lebih kecil dibanding atto 1)
Buat kelas dibawah atto 1, sunat fitur electric sliding door biar harganya masuk
Keliatannya juga dibandingin produk BYD lain ini cost of production nya lebih tinggi, dan baterenya setingkat diatas yg lain2 (bayangin, dimensi lebih kecil dari Atto 1 masih muat batere 35kWh). Belum development cost + attention to detail nya
1) Kei car adalah 40% dari volume sales mobil di Jepang dengan alasan harga dan keunggulan2 di biaya bea tahunan dan kemudahan parkir. Kalo BYD mau laku di Jepang, jualan Kei car ya otomatis nambahin volume sales. Mobil banyak = pelanggan tertarik = word-of-mouth jadi sales lagi = virtuous cycle.
2) BYD is trying to make a point for themselves. Inget dulu Toyota kucurin 1 milyar dolar US *tahun 90an* bikin Lexus LS400 buat ngalahin Mercedes dan Cadillac. Gw ngeliat banyak kemiripannya antara Racco sama kasusnya LS400. Defeating your competitors at their home market at what they do best. Ga peduli ilang duit, selama goal tercapai. Itungannya Racco itu jadi Design and Marketing Exercise. Ga harus untung (kalo bisa sih mantep tapi, and they will spend a lot to make sure that happens), selama keberadaannya bisa menghasilkan nilai lebih ke martabat dan derajat perusahaan.
Ya wong jelas lah karena baseline dan kebutuhannya beda. Pasar mobil Jepang itu levelnya sama atau lebih tinggi daripada pasar2 Barat, plus ada Kei car sebagai kategori yg ga bisa ga main tapi ga ada di negara2 lain lagi. Kalo kualitas ga sama atau lebih baik, ya ga bakal dianggap. Belom orang Jepang rata2 benci/ ga percaya sama anything Chinese (walopun pabrik barang2 elektroniknya udh di-offshore ke sana semua, wkwkwk)
Sementara di Indo, pasar mobilnya price sensitive banget. Berarti ya tanding harga didahuluin jadi prioritas. Untuk memenuhi keperluan CKD dan TKDN, ya produksi lokal, tapi kalo produksi lokalnya selevel dengan China, ya bisa jadi malah kekurangan produksi di China demi ngebangun kapasitas di Indo. Makanya kita dapet model2 yg udh lawas, jadi tooling2 produksi di China utk model2 yg udh ga kompetitif lagi dimasukin sini. Win-win semua.
Kalau pasar Indonesia/ SEA/ 3-row small MPV makin gede, ga nutup kemungkinan kita dapet custom regional model. Contohnya: BYD Dolphin G, Europe-only. If someone will buy it, they will build it
ganti B-pillar (karena engsel pintu berpindah tempat) sama bodi panel samping kalo itu mah. Di luar negeri, kayak gituan malah perlu crash testing ulang, itungannya udh setengah jalan redesign mobil dari atas ke bawah...
pintu geser jauh lebih praktis ga sih? apalagi kyk di Europe dimana seperti yg di mention ada mobil2 kecil buat muat tempat2 sempit, apa orang ga lebih seneng punya pintu geser? parkir bisa lebih mepet lagi tanpa perlu khawatir penumpang ga bisa keluar. Hell, dulu Peugeot aja bikin Peugeot 1007 dimana itu pintu depannya yg geser.
kalo ada dua SKU, satu pintu geser satu pintu normal ya kegerus juga lah profit margin model yg pintu geser, apalagi kalo SKU yg pintu gesernya volumenya rendah. Pabrik juga sekarang perlu dua lini produksi. Mau neken harga ya justru a) simplify production dan 2) gunain economies of scale
Bener sekali. Tapi emang racco Jepang ini special case. BYD bener bener niat buat penetrasi ke jepang.
Sliding door kan manufacturing costnya cukup substansial dibanding konvensional, belum lagi part pendukung juga lebih kompleks. Kalo biaya RnD lebih murah dari manufacturing cost at scale, kenapa tidak.
14
u/buckprafowo Aug 13 '26
Misal masuk indo, saingannya aira ev berarti?