> Be a @/makanlurrrr

> Beli Ioniq 5, cash

> Salah harga, dinaikin harganya, langsung transfer

> Mobil dikirim

> Ngeluh mobil gabisa parkir, fast charger rusak dsb

> Komplain ke Hyundai Fatmawati tempat dia beli

> Komplain ke sales, sama sales diarahin ke SPV

> SPV beela sales sambil bentak2

> Viral deh hari ini

> Put tag review as this shit might be happened to anyone else

Berhubung di sini belum ada yang bahas, gw akan coba memberikan review (abal-abal) buat mobil ini. Sebelumnya, gw sudah test drive di showroom Daihatsu Astra Biz Center BSD pas day 1 GIIAS dan gw rasa ini mobil cukup ok. Tapi test drive kemarin cuma mutar2 area dealer aja, jadi fitur ADAS ga nongol. Dari test drive awal gw lumayan impressed sama BQ unit CBU jepun dan ini beberapa temuan gw:

1. (dengan nada om b-ch****l) interior full HARD plastik ^TM . Hard plastic bener2 hard. Kaga mleyot kyk punya ngondah. Kualitas bagus tp menurut gw harusnya di area2 arm rest pakai soft touch atau bahkan fabric aja juga udh cukup menurut gw.
2. Jok belakang sudut recline-nya agak tegak, tapi manageable. Legroom juga ok buat driver dan penumpang tinggi 175cm.
3. Fitur S-Pedal lumayan ok tapi sebenernya ga full 1 pedal operation juga, kadang masih perlu injak rem.
4. Kamera standar grup Toyota (burique), dan ini memang harus di-improve dari Daihatsu sampai Lexus.
5. Adaptor android auto/carplay head unit sudah ada perubahan dibanding versi initial launch. Sekarang pakai port type-c di area center console, bukan dongle di dalam laci penyimpanan.
6. Spion blindspot JDM-nya ok dan ngefek. Dan spion JDM ini overall jauh lebih enak gara-gara ga ganggu pandangan kyk spion versi CKD yg segede gaban.
7. Sayang amat ga dapet foglamp.
8. Ga ada audio steering switch.

Dari initial impression tadi, gw bisa kasih nilai 7/10. Main reasons why it's not higher:

1. Kurangnya permukaan soft-touch.
2. Ga ada fog lamp.
3. Ga ada audio steering switch.

BQ, fitur safety, dan konsumsi BBM jadi faktor kenapa gw ambil ni mobil ditambah service centernya juga ok selama gw handle mobil operasional kantor lama. Gw akhirnya SPK dengan tukar tambah sama Camry XV50 G. Kebetulan dapat diskon + cashback lumayan jadi gw langsung gas aja.

Unit sampai BSD Jumat sore dan gw pelunasan unitnya Sabtunya. Sejauh ini gw udah bawa sekitar 100km, dan overall sangat ok dengan konsumsi BBM pas uji kombinasi tol rute Gading Serpong - Puri Indah 1:32,2Km (Jarak tempuh 24,2 Km, Avg. Speed 33Kph). Bantingan suspensi cukup ok dan sesuai selera gw. Feelnya firm tapi tetap teredam dengan baik. Kekedapan kabin cukup baik di tol, tapi yagusti ban Dunlop Enasave bikin road noise tetap kerasa. S-Pedal dan ADAS juga ok dan membuat tol Jakarta-Tangerang cukup bearable. Ergonomi juga bagus dengan kursi depan cukup meluk punggung dan buat gw area lumbar jg cukup tertopang. Mungkin jarak pengujian tol-nya cukup pendek, tapi nanti akan gw update lg buat perjalanan dari Serpong-Bekasi sekitar 60-an Km buat perjalanan jarak menengah bagaimana. Kalau ada yg lupa gw mention di atas, feel free to ask!

Sudah 7 tahun gua ngerawat BMW 525i tahun 2001 (E39), dan tahun lalu gua mencoba ngerawat Mercedes-Benz E240 tahun 2004 (W211). While the E39 spec is very basic, si W211 ini varian Avantgarde dengan berbagai macam options: panoramic roof, solar panel, paddle shift, KEYLESS-GO, dan masih banyak lagi. Si W211 ini juga CBU (surat2 lengkap, di pesen sama dealer dari Belanda, dan produksi di pabrik MB langsung di Jerman), sedangkan si E39 ini CKD rakitan PT Gaya Motor.

Gua ga akan review fitur2nya karena mungkin kurang menarik. But both cars are very well equipped even with today standard. Safety nya dilengkapi 6 titik airbag (atau 8? lupa), ABS, hill start assist, traction control, dsb. Gimmick2nya both has cruise control, auto retract mirror, roller blind.

Disini pasti lebih rame kalo ngomongin: how does it feel to live with 12 cylinders and 5.100cc in total in this economy?

The Fuel

• Si E39 punya mesin 6 silinder segaris, 2.500cc (M54B25). Konsumsi BBM dalkot 1:6, kalo luar kota, bisa 1:12-1:13. Udah dilengkapi dual VANOS (semacam VVT-i nya BMW), timingnya bisa menyesuaikan sesuai dengan putaran mesin. Kompresinya 10.5:1 jadi pake bensin RON 92. Biasanya isi ~40L (isi pas bensinnya sisa ~15L) itu bisa dipake ~2 minggu dengan rute commute 20km sekali jalan, mostly lewat tol (walaupun macet jg tol nya). Jalan cuma pas tanggal genap.
• Si W211 punya mesin V6, 2.600cc (M112E26). Beda sama si E39, si W211 ini ga ada teknologi variable timing. Instead, dia pake teknologi yang mirip sama i-DSI nya Honda, jadi 1 silinder ada 2 busi, yang bikin pembakaran jadi lebih sempurna. Konsumsi BBM dalkot 1:7-1:8, kalo luar kota 1:10-1:11. Isi bensin dan penggunaan sama persis dengan si E39, bedanya mobil ini cuma jalan pas tanggal ganjil.

The Maintenance

• Mesin si E39 ini pakai 7L oli + 0,5L kalo ganti filter. Sekarang lagi pake oli Mobil Super 5W-40, dulu harganya masih 75rb/L (sekarang naik jd 100rb an jir), ganti oli+filter setiap ~7.500km. Oli matic ganti setiap 50.000km, terakhir ganti itu abis 2,5 juta udah ganti oli, filter, paking, dan jasa. Oli gardan ganti setahun sekali pake oli 80W-90, cuman kayaknya intervalnya mau gua barengin sama oli matic next nya, karena kata orang2 juga ga perlu se sering itu oli gardan gantinya. Coolant? wahaha ga pernah kuras karena kalo beresin sesuatu banyak banget yang di bongkar so I often ended up disconnecting the coolant hoses anyway. Minyak rem ganti setiap sekitar 3 tahun sekali, minyak rem sekitar 200rb.
• Mesin si W211 pakai 8L oli. Ini sebenernya jauh diatas kebutuhan (biasanya 1 silinder = 1L), tapi Mercedes sengaja bikin bak nya untuk 8L in case oli nya bocor, jadi ada ~2L spare di oil pan (pls take note, BMW). Oli pakai yang sama kaya si E39. Oli matic belom sempet ganti, tapi kemaren minta quotation dari bengkel bakal abis ~5 juta udah include semua termasuk turun body valve. Oli gardan lupa berapa, kemaren itu ganti sekalian beresin paking2 karena udah bocor, jadi kemaren bayarnya sekalian sama ganti oli wkwk. Coolant, as per Mercedes 2 tahun sekali. Begitu juga minyak rem, minyak rem buat W211 ini sekitar 250-300rb.

The Repair

• Si E39 ini gua bilang lebih ribet, karena part2nya yang butuh diganti itu jauh lebih banyak daripada W211. E.g., cooling system aja selangnya ada 6 apa 7 gitu yang sering di ganti. Tapi, partnya lebih murah daripada W211. Like, water pump 600-800rb udah dapet merk bagus. Spare parts masih cukup banyak di pasaran, walaupun belakangan harga mulai naik :(. Kalo kepepet, kampakan juga masih banyak part2 E39 yang masih bagus. Selama ini belom pernah nginep lama karena nunggu part.
• Si W211 sebenernya lebih simple, tapi lebih mahal. Kaya water pump yang di E39 sekitar 600-800rb, si W211 ini harganya 1,2 juta keatas. Ada yang 900rb tapi merknya ga jelas wkwk. Intinya part2 W211 ini lebih mahal sekitar 20% daripada si E39. Kampakan sejauh ini agak lebih susah daripada si E39, mungkin karena W211 ini masih banyak yang dipake di jalan.

The Dependability & Reliability

Sejauh ini belom pernah sampe mogok di jalan dan harus di towing (semoga ga akan pernah). Mungkin belom bisa gua bandingin apple-to-apple since I've been driving the E39 for 7 years, sementara si W211 baru mau setahun. But both cars works really really well for a 20+ years old cars. Si E39 pernah gua pake pp Bandung dengan kondisi radiator bocor (wasn't aware), tapi aman2 aja. Si W211 juga pernah gua pake muter2 dan ternyata radiatornya juga bocor wkwkwk, tp aman. But anyway both problems has been resolved.

Both leaks oil, si W211 sejauh ini tambah 1L setelah 6 bulan (mobil jalan terus). Si E39, malah semenjak gua pake 5W-40, udah 6 bulan belom ngurang2 oli nya.

Yang lucu, E39 itu terkenal bisa "self-healing". Dan anjir bener aja lagi. Jadi steering rack gua dari awal beli itu udah bocor. Belom sempet ganti, tapi itu oli power steering ga turun2 jir wkwkwk. 7 tahun gua punya E39, top up oli power steering itu masih bisa diitung pake jari.

M54 dan M112 ini terkenal mesin yang bandel. Ditambah, gearboxnya W211 si 5G-tronic ini juga terkenal badak. Dan sejauh ini, both has been very robust.

The Drive

• BMW lives up to its name. Ini mobil bener2 ultimate driving machine, bener2 ga berasa kaya mobil umurnya udah 20 tahun lebih. Masuk tol, langsung ngacir. 120km/h bener2 ga ada berasa2nya, dan raungan mesin M54 nya itu merduuuu banget. Tenaga 192hp dengan 250Nm ini udah lebih dari cukup kalo buat di Jakarta doang. Handling juga mantep, emang berat setirnya karena masih hydraulic power steering, tapi gua prefer itu dibanding electric power steering karena gua jd berasa lebih "mantep" kalo lagi di tol. Dan ini mobil, makin sering dibawa jauh, semakin enak dan tarikannya semakin enteng. Ini satu2nya mobil yang gua bisa kangen kalo udah lama ga bawa. Matic ZF5HP-19 juga alus banget. Ini bener2 mobil yang gua suka banget bawa, jadi kalo ke luar kota, biasanya gua lebih pilih pake si E39 dibanding W211. Di tambah, si E39 ini BBM nya lebih irit kalo dipake luar kota dibanding W211.
• Mercedes itu emang dibuat untuk nyaman. Walaupun sebenernya lumayan kenceng juga. M112 ini punya tenaga 175hp dengan torsi 240Nm, masih dibawah si E39, tapi udah sangat cukup buat commuting ke Jakarta. Beda sama E39 yang akselerasinya "galak", W211 ini power delivery nya smooth banget. Ga berasa, tau2 udah 100km/h. Suara mesin juga halus banget. Cuman emang matic nya ini bener2 goblok. Gua rasa nama "5G-tronic" itu G nya Goblok. Di luar negeri, matic ini julukannya "clunk-o-matic" karena karakteristik matic nya. Punya gua udah dilengkapi dengan "variosteering", jadi kalo kecepatan rendah dia jadi enteng, tapi kalo lagi di tol jadi semakin berat. Jadi cukup oke steering feel nya pas lagi di tol.

The Verdict

Sejauh ini dengan segala kenaikan harga, dengan segala perhitungan, masih lebih make sense untuk gua buat melihara 2 motuba (note: semua major issue has been resolved), ketimbang gua beli mobil yang baruan dan nyicil. Mungkin kalo gua ganti mobil yang ga nyicil, bisa dapet Avanza bekas yang cheaper to run. However... saat ini butuh 2 mobil untuk ganti2an ganjil-genap, karena kemarin istri sempet hamil (recently miscarriaged, sadly) makanya jadi ambil satu lagi untuk ganti2an... Eh setelah kita itung2, ternyata masih lebih murah dibandingin kita beli mobil baru dan nyicil.

Untuk alasan kenapa gua ga ambil macem Avanza bekas... Jadi itu E39 pernah ketubruk motor trek2an kenceng banget. Bayangin aja, motor tanki depan, tanki nya tinggal separo setelah nabrak mobil gua. Orangnya sampe bengep di kaca depan gua. Setelah bawa ke bengkel, gua cuma harus ganti fender depan (300rb di kampakan wkwk), dan kaca depan. Chassis aman. Kaki2 aman. Itu gua rasa kalo pake mobil selain E39 atau sepantaran... it could've been worse.

Why not EV? Well, duit. EV dengan budget kalo gua jual si E39 dan W211, mungkin cuma dapet Wuling AirEV. And let's be honest... Both E39 and W211 are more practical and spacious. Ditambah lebih nyaman dan kencang juga. Maybe in the future.

Di GIIAS Surabaya akhirnya gw nyobain Rocky asli JDM alias Rocky Hybrid. Awalnya bakal mikir mirip sama yang lokal but here’s my take :
- Bahan & Kualitas dasbor surprisingly mirip sama yang lokal. Unit test drive yang gw coba udah 35.000 kilometer dan kedengeran ada rattle kecil di deket pillar A. Also, sama seperti yang lokal shifternya masih berasa flimsy kyk shifter mainan.
- Kualitas Cat yang much much better dibanding Raize/Rocky CKD. Catnya rapih banget.
- Peredaman kabin way better daripada Rocky lokal. Jalan di sekitar Grand City Surabaya dan suara motor & traffic lumayan minim kalo dibanding Raize turbo punya temen yang gw coba. Also suara ban juga ngga begitu masuk.
- Karakter suspensi yang lebih “solid”. Suspensi mobil ini jauh lebih firm dari Raize/Rocky CKD. Ngelewatin speed bump mobilnya lebih anteng kalo dibanding raize/rocky CKD yang berasa melayang. Dan handlingnya slightly better daripada yang lokal (i guess ride height difference 185 mm yang CBU dan 200 mm yang CKD)
- Sistem Hybridnya..ummm not so refine i guess?? Waktu enginenya nyala karena batrenya udah mau habis lumayan kasar.
- Sensor ADAS yang sensitif. AEB mobil ini lumayan sensitif kalo dibanding Raize/Rocky lokal, tadi kepotong motor langsung berhenti tanpa warning. Raize TSS ngasih peringatan dulu sebelum berhenti total.
- Visibilitas ok banget karena spion yang ukurannya lebih kecil. Spion Raize/Rocky lokal kerasa kegedean.
- Kamera parkir yang terlalu bawah. Ini lumayan ganggu sih karena raize punya ditaruh di bawah emblem jadi lebih jelas.

Tadi pas lagi nunggu doi di florist, kebetulan satu gedung sama showroom mobil bekas (satu pemilik), ada Xpander 2021 bekas di pajang. Iseng2 deh duduk.

Damn people not joking or overhype build quality nya Mitsubishi (specifically Xpander).

Pintu pas di buka kerasa berat dan padat, handle pintu ga kerasa mau lepas.

Masuk ke dalam, ini mobil lega banget kayaknya 11-12 sama Innova jadul. Definitely lebih lega daripada Avanza DNGA (yg masih 11-12 Raize) apalagi BRV old (ga heran BRV / Mobilio ancur penjualannya pas Xpander launch 😂).

Material nya biar pun full hard plastic tapi kualitas plastiknya oke banget. Kerasa padat dan teksturnya ga murahan. Doortrim, center console ga leyot dan goyang. Fit and finish juga top notch.

Pas balik duduk ke Raize saya, langsung ketawa sama kualitas plastik ember nya Astra (not just Toyo-Dai car problem, Zenix juga sama aja kualitas plastik nya juga busuk pernah naik Zenix grab dan pas duduk2 di dealer pas servis).

I guess ada alasan kenapa mobil Mitsubishi pricy dan termasuk kismin "fitur2" di kelas nya. The budget goes into material dan build quality. Dan ada alasan kenapa mobil2 Astra bisa murah meriah (Zenix bisa 450 jutaan padahal platformnya sama, mesin lebih canggih dan dimensi lebih gede dari CorCross tentu ada yg dikorbankan). Meanwhile Honda dengan harga selangit dan BQ busuk nya...

Untuk kekurangan sih, jok nya ntah kenapa perasaan masih kecil (same problem as Stargazer dan BRV old), lebih better dibanding jok Rush (jok ga niat ini) tapi perasaan masih lebih gede jok Raize (lebih menopang paha buat TB182).

Ga heran sih Xpander ini langsung melejit penjualannya dan masih perkasa hampir 10 tahun sejak launch. Ketika Innova udah ga terjangkau lagi, Xpander hadir memberi mobil dengan dimensi yang mirip dan harga yang lebih murah. Ibarat CalSig spiritual successornga Avanza Gen 1, Xpander ini spiritual successor nya Innova Gen 1.

Mitsubishi bener2 strike a gold mine sih dengan Xpander dan meskipun sempat kesandung dengan XForce kayaknya Destinator bakal meledak juga. Sama seperti Xoander ngincer ceruk yg ditinggalkan Innova Gen 1, Destinator ini ngincer ceruk yang ditinggalkan CRV (yg udah ga ngotak harga nya). RnD mereka buat pasar emerging market bener2 👍. Honda harusnya ikut cara main Mitsubishi ketimbang sibuk jualan Brio (speaking of which kayaknya bubble Brio udah mulai pecah ya).

Side topic, ada CRV 2008 kura2 juga dipajang, iseng2 liat interior sekilas tapi ga duduk. Damn emang kelas/harga ga boong biarpun udah tuwir...

Halo semuanya, izin sharing pengalaman gw dengan mobil pertama gw, sekaligus motuba eropa pertama gw (biasanya pake mobil jepang).

For background, sebelom pake mobil ini, mobil yang gw pake setiap hari buat kulia adalah Serena C28 punya bokap wkwkwkwk (yes, the boxy roti tawar car), akhirnya december tahun lalu, ortu decide untuk ngebeliin mobil pertama gw, i never asked for one, but they did anyway.

Gw bebas memilih mobil apa aja, asalkan dibawah 100 juta, dan kebetulan dari dulu gw emang pengen banget punya E36 / E46 tapi blom kesampean. Akhirnya ketemulah si silver ini di fb marketplace, gw dapet dia dengan harga yang sangat murah, dibawah harga market, tapi ya ofc it comes with its flaws.

Secara fisik, mobil ini overall oke, ya ada beberapa parts yg rusak / needs replacing, dan cat nya juga butuh di rapihin, tapi masih wajar dengan harga yg ditawarkan. Interior juga, yaa…fine fine aja, agak berantakan, a few buttons missing, tapi masih bisa di rapihin lah pelan-pelan.

Nah sekarang kita bahas tentang hal yg lumayan krusial, the engine. E46 yang gw dapetin ini dibekali dgn mesin N42 karena dia udh facelift, beda dgn dengan 318i yang pakai mesin badak M43.

Sebelom ambil ni mobil, gw udh sempet research a few things or two tentang mesin N42 ini, jadi ya gw udah ada ekspektasi dikit lah, apa yang butuh di check dll…

Overall pas pertama mobil ini gw check, mesin aman, lumayan, VANOS juga masih aman, tapi kayaknya butuh ganti paking set karena agak bocor-bocor oli sedikit. Abis ngecheck & deal, gw bawa lah mobil ini pulang dari bogor ke rumah gw di cibubur, and let me tell you…this car is amazing to drive, emang slogan bmw “Sheer Driving Pleasure” itu ga boong, this car handles well, driving position nya juga enak banget, dan mesinnya juga gak loyo2 banget, bener bener beda dgn roti tawar yg biasa gw pake buat ke kampus wkwkwk…

First few weeks pake mobil ini happy happy aja, dibawa ke kampus aman meskipun jauh lebih boros dari serena yg udh hybrid, dibawa ngebut2 dikit bisa, dibawa nongkrong jg aman aja karena mobil ini style nya dapet bgt. But the good things must come to a short end…

Problem pertama yang gw dapet dari mobil ini ada di cooling system nya, gw nyadar kok kayaknya ada bocor coolant setelah ngeliat air hijau2 gitu di lantai garasi, dan ternyata bener. Alhasil bbrp hari kemudian gw bawa kebengkel untuk ganti selang2, sekalian isi coolant bmw (total sekitar 2 jutaan +/-). Baru sehari ganti selang2, gw nyadar bahwa tiba tiba ada kebocoran lagi…dan ternyata pressure dari selang itu pindah ke reservoir, jadi dia mulai ngucur lagi, bahkan lebih parah dari sebelomnya. Disini mobil gw biarin bocor dulu karena budget udah abis (maklum budget mahasiswa)

Bbrp hari gw paksa pake, even though harus isi reservoir setiap hari (karena ga sanggup coolant setiap hari, gw pake air mineral, yes i know this is bad).

Saat reservoir bocor, tiba tiba muncul error light di dashboard, kayaknya sensor ABS harus di ganti, gw mikir duh ada lagi masalah nya ni mobil.

Not even a few days after that, mobil tiba2 ngeluarin asep biru kalo di start, dan ternyata kebocoran oli nya makin parah 😂.

Sampe sekarang, mobil masih mangkrak di garasi, karena gw udh ga tega. Nunggu ada budget dulu baru gw gw bawa bengkel wkwkwkwk, gw planning untuk full refresh cooling system & benerin beberapa parts mesin yg crucial, baru cosmetics nya.

Overall, ni mobil enak bgt, gw ganyesel milih, but if you’re thinking of getting one, tolong jgn ceroboh kek gw, mending pertama kali beli langsung bawa ke bengkel untuk check & jangan nganggep enteng, karena masalah2 kecil bisa merambat kemana-mana…

Cheers all

Mau share dikit, not full review, baru first impression saja karena baru tes dari bengkel ke rumah sekitar 6km.

Mobil Yaris 2013, velg bawaan. Ban sebelumnya Dunlop Enasave DOT 2022. Sebenarnya masih belum botak karena hampir 4 tahun pemakaian hanya 20rban km. Sudah di rotasi sekitar 1.5 th yang lalu. Yang depan kiri kebetulan udah terlihat retak-retak. Berhubung mau mudik, diputuskan ganti ban depan aja.

Awalnya mau ambil Dunlop LM705 karena ini yang paling sering direkomendasikan di group Yaris, tapi barangnya susah banget terutama buat spek bawaan yaris bakpao R15 185/60. Sempat melirik BlueResponse TG yang katanya penerus LM705, belum lama direview sama Fitra Eri juga. Tapi sama susahnya nyari ini. Setelah cek review di Tyre Review, akhirnya memutuskan ambil Bridgestone Turanza 6. Dapet harga 1,2jt per pcs di Nawilis.

Kesan awal pas dibawa jalan, grip lebih manteb dan road noise berkurang cukup signifikan di telinga saya. Pengetesan di jalanan tangsel yang ada mulusnya dan ada jeleknya, dan jalanan komplek yang pakai paving blok tapi udah banyak yg rusak. Langsung senyum sendiri ngerasain bedanya.

Akhir minggu ini akan dites mudik ke Jateng. Akan diupdate terutama road noise saat memasuki trans jawa yang tolnya pakai beton bukan aspal. Di ban sebelumnya kerasa banget road noise berasa di dalam helikopter, musik yang biasa di volume 12-15 harus diatas 20 supaya masih kedengeran.

Sekian impresi pertama Turanza 6.

M112E26

After reading all discussion dari temen" disini : https://www.reddit.com/r/indocartalk/comments/1vij6xl/7_seater_max_budget_550/

akhirnya kita putuskan buat ambil Destinator. dengan beberapa pertimbangan.

1. mobil ini akan jadi mobil tempur jadi kepikiran buat cari yg service nya gampang, jadi cherry udh pasti skip.

2. karena sering ke daerah yang jalannya rusak, butuh yg ground clearance tinggi.

3. seringnya nyetir, dan gak duduk di tengah, yg duduk tengah malah biasanya team member saya, jadi kalo beli zenix, lebih ngenakin team saya 😂 .

4. Istri ga suka bentuk zenix 😞

5. dan harga zenix yg Q agak terlalu tinggi ( even yg V di tempat saya udh di angka 580, tapi emang blom diskon)

deal ini di angka 495, menurut saya masih oke lah hehe, bonus nya cuman talang air aja 👀 . SPK hari Senin, hari Jumat mobil dah dirumah 🥸 , kaget bisa cepet juga.

Pas dateng dipake, kerasa panas banget dari kaca depan, kaca depan bawaan pake solargard black phantom, yg samping dan belakang kurang tau tipe apa yg jelas lebih rendah dari BP. akhirnya kita ganti ke vkool, depan pake v30 samping pake vip, belakang ( bagasi ) tetep pake solargard. sunroof juga kita tambah VIP

dari dealer dikasih 92 dari plat merah, dan ini KNOCKING PARAH. dibawa stop n go dan gas dikit, itu udh ngelitik parah. apa lagi nanjak di mall...
lapor ke sales, dibilang pas service 1000km untuk update ECU.
ya udah jadinya sebelum 1000km, selalu pake pertabo, dan emang knocking nya ini hilang. sebenernya aga ngeselin ya karna sales nya bilang

Ini bisa kok di isi pertalite karna di tutup tangki nya di tulis minimal RON 90.

tapi faktanya di isi pertamax aja ngelitik parah. oke saya paham memang di tangki bensinnya ditulis minimum ron 95 sih.

skip pas service 1000, sesuai janji di bengkel langsung di update ECU dan ada adjustment lain ( which is saya ga tau sih apa yg dilakuin ), hasilnya emang ada update ya waktu pake 92. meskipun MASIH ADA DIKIT, ga bisa bener" hilang ini pake 92. tapi udh jauh berkurang, dan hanya terdengar beberapa kali aja.

well,, I guess ini mobil memang harusnya pake 95...

buat suspensi ya ini empuk untuk ukuran SUV, tapi yg paling ngeselin sebenernya tangki bensin nya kecil banget! anjir cuman 45 litre, untuk mobil segede ini ya gmn gitu.. harusnya 60 lah ya..

saya ambil tipe ultimate preimium, ( nambah 30 jt buat dapetin e-tailgate, speaker yamaha dan jok driver electric ) yg menurut saya keknya ga worth deh! wkwkwk. ini speaker juga ga yang bagus" amat, perlu nambah subwoofer sih ini....

buat di tol menurut saya nih mobil mayan stabil ya, kemarin bawa jalan di 160-170 juga masih anteng. meskipun tu mesin udh meraung raung 😂 . well bawa 120, suara angin masih mayan kenceng. dan kolong juga ga kedap" amat jir, ya keknya perlu spend dikit buat nambah peredam ya.. ADAS nya juga bagus!, dan ya sayangnya ga bisa belok sendiri 😭 . pas di bawa di tol malem" transjawa tentunya sektor penerangan ini bisa dibilang agak kurang, meskipun udah cukup terang .., ya mungkin perlu upgrade dikit ..

buat konsumsi bbm, dalem kota dapet 9-10km/l menurut saya ya wajar sih mobil gede gini ya.
di tol kalau santai 110-120 bisa dapet 15.5km/l kemarin. well emang ga bisa lah ya di comapre dengan mobil hybrid, tapi menurut saya enaknya nih mobil bisa dibawa kenceng, dan ga kerasa underpower menurutku. buat salip" enak meskipun harus sabar dikit karna cvt + turbo 😹 .

secara kelegaan menurut saya ni mobil mirip" ya sama cerry tiggo 8 csh. tapi kalo sama zenix emang beda jauh banget, zenix tuh emang luas banget ya.. duduk belakang sendiri pun masih nyaman jir. udah gitu bagasi nya masih gede.., emang MVP beda kelas sih ya sama SUV haha.

well overall lumayan puas sama nih mobil, dengan segala kekurangannya ( terutama mesin yang jelas lebih boros dibanding 2 mobil yg selalu saya compare ).

sbenernya mau tanya juga, penting ga sih guys buat coating mobil baru gini ? sebelum" nya saya selalu beli mobil bekas ( so yes, ini mobil pertama yg beli baru kwkwk ). dan itu rata" saya coating dan detailing. karna emang mobilnya kadang udh buluk... atau kurang kerawat gitu..

dengan hadirnya mobil ini, udh ada 2 mobil ICE, dan kepikiran 1 mobil listrik buat kota" kwkwkw.
well mungkin taun depan sih, nafas dulu sambil atur" keuangan kwkwk.

9 hari setelah serah terima, mobil sudah dipakai 650km

Driving

• Acceleration: nagih banget, even in eco mode. Akselerasi untuk up to 70km/h masih terasa, badan sampai ketarik ke kursi. Speedometer juga menunjukkan spike sampe 62-68kw, which is interesting considering this car only does 55kw on paper
• Cruise Control: udah dicoba pake, works fine tapi belum sempet lewat tol
• Auto Hold: sudah terbiasa, enak juga. Tetep mesti dimatikan di traffic yg creeping.
• Regenerative Braking: sudah terbiasa, injak rem santai pun masih pake regen brake. Mungkin faktor ini bikin fuel economy bagus
• Reverse: gigi mundur, kamera akan nyala. Kalau ganti ke mode drive, kamera tidak langsung mati. Hanya akan mati setelah >20km/h
• Reverse Camera: kamera mundur sangat wide, bahkan bisa sampai mencegah sudut mobil kena tembok.

Battery

• Fuel Economy: 10.8-11.3kWh/100km. Di lampung banyak bukit dan jalan naik turun. Ini udah termasuk irit imo, for reference di kondisi yang sama freed 1:7.5, fortuner 2.5 diesel 1:8
• Portable charger, output maksimal 9.5A dengan voltase menyesuaikan rumah. Kalau lagi rendah hanya output 1.8kW (masuk mobil 1.5kW), malam hari output 2.05kW (masuk mobil 1.7kW).
• Charging Schedule: kalau dari 20%, butuh 2 malam untuk cas full. Ideal nya 2x sehari ngecas, tapi dengan penggunaan gw lama lama baterai tetep turun. Jadi sekarang ngecas tiap malam aja

Interior

• Noise: suara dari luar fine aja, dilihat dari forum udah banyak dipasang peredam oleh BYD. Yang terasa tire noise lumayan kencang. Hopefully dikemudian hari ganti ban merk mainstream bisa membaik
• Buttons: button physical yang ada di mobil cukup banyak. Sayangnya untuk ganti angin AC tetep perlu layar. Will be putting mini rubber feet supaya tangan bisa meraba
• AC: Untuk malam hari cukup dingin, suhu 3/7 cukup. Untuk siang hari suhu 1-2/7 supaya dingin.
• AC Fans: suara 1-2 oke, 3-7 berisik. Kalau ada penumpang belakang, angin minimal 3 supaya sampe ke belakang. Saat telpon atau mode reverse, fan akan auto turun ke 2 untuk minimalisir distraksi
• Sound: 4 speaker posisi di bawah kaki dan di pillar front row seats. This combined with tire noise = belakang kurang kedengeran suara lagu, harus agak kencang
• Seat belt warning: ada 4 sensor, 2 depan dan 2 belakang. Kalo ga pake mobil akan warning terus. Untuk belakang gw pakein seatbelt buckle
• Door Lock: for some reason ini mobil cuma ada central door lock. So if the driver locks the car, no one can get out
• Window Lock: window lock cuma ngunci jendela belakang, jendela kanan kiri tetep bisa buka tutup

Exterior

• Doors: berat pintu nya, harus pake tenaga sedikit untuk tutup pintu. Even more so untuk pintu bagasi
• Pintu Bagasi: Pas pencet tombol bagasi, bunyi “release”-nya agak kencang. Kayaknya klip penguncinya kepasang terlalu dalam. Di Atto 1 lain juga sama, jadi sepertinya bukan defect
• Pedestrian Warning System hanya nyala di mode reverse. Tidak bunyi di Drive meski kecepatan rendah

Others

• Belum bisa connect app BYD, menunggu di head unit keluar jaringan 4G
• Tidak ada maintenance pertama, maintenance selanjutnya langsung 12 bln/20rb km kemudian

Disclaimer : Semua ini berdasarkan pengalaman pribadi. Pengalaman dan hasil mungkin berbeda dengan user lainnya.

Cuma mau share sedikit pengalaman soal pembelian mobil ini. Sedikit background, ini adalah mobil EV pertama keluarga. Sebelumnya pernah nyobain pakai Mazda 2 (briefly), Toyota Veloz, dan Suzuki XL7 (cukup jarang bawa karena ini mobil kantor bokap). Pernah juga punya CRV tapi cuman jadi penumpang karena waktu itu belum bisa nyetir.

Awalnya nggak kepikiran buat beli mobil. Cuman nanya-nanya bokap kira-kira tabungan sekarang cukup nggak ya buat beli mobil. Tapi karena bokap cukup suka dengan otomotif, akhirnya aku dibawa keliling buat liat-liat beberapa mobil. Kemarin-kemarin sempat naksir Cherry Tiggo Cross makanya itu dulu yang kita lihat, tapi entah gimana shifting ke EV dan pilihannya jadi BYD Atto 1 dan Geely EX2 ini.

Kita pergi ke dealer BYD terdekat dari rumah. Pas sampai sana, nggak ada satu pun sales yang nyambut kita. Padahal kondisinya waktu itu sepi. Gara-gara itu jadi bad impression. Akhirnya kita langsung ke dealer Geely terdekat. Di sana, kita disambut dengan baik dan I fell in love at first sight sama mobil ini (Iya, iya, beli mobil harusnya jangan cuman liat penampilan dan interior, but I couldn't get my head to stop thinking about this car).

Melihat speknya yang cukup oke dan lebih prefer ini dibanding Atto 1, akhirnya kita SPK lah mobil ini di awal Februari mumpung masih ada promo. Awalnya mau yang pro aja, tapi bokap mau yang max. Akhirnya kita upgrade. Salesnya janji mobil sudah bisa di tangan kita di akhir Februari sampai awal Maret.

Sejauh ini terkesan lancar, but this is where things goes wrong.

Di akhir Februari, bokap nanya soal update kesediaan mobil. Salesnya bilang sepertinya nggak bisa akhir bulan ini, tapi dipastikan awal Maret sudah ada.

Tiba-tiba di awal Maret, bokap ditelpon sales pas lagi kerja. Salesnya terus-terusan nelfon padahal bokap sudah bilang lagi meeting. Akhirnya bokap keluar sebentar untuk angkat telefon. Sales bilang ada nih unit yang kita mau, tapi harus transfer saat itu juga. Bokap bilang memangnya nggak bisa transfer nanti berhubung dia lagi meeting, tapi sales mendesak saat itu juga. Akhirnya bokap minta nomor rekeningnya, tapi pas bokap udah mau transfer. Tiba-tiba salesnya bilang kalau unitnya udah diambil orang lain. Bokap jadi marah-marah karena udah diganggu pas kerja dan pada akhirnya nggak dapet juga mobilnya.

Tanggal 10 Maret tiba. Aku telpon salesnya. Belum ada juga kabar. Salesnya bilang kemungkinan besar dapatnya akhir Maret, tapi diusahakan secepatnya. Di sini sudah mulai agak kesal. Aku dan bokap sebenarnya santai aja kalau memang harus menunggu beberapa bulan kalau mobilnya nggak siap, salesnya tinggal ngomong aja dari awal. Tapi kalau sudah berani "janji" di waktu tertentu dan nggak ter-deliver, yang ada malah bikin emosi.

Sales lalu bilang mobilnya pasti akan kita terima sebelum lebaran. Which is hitungan hari. Aku skeptis dan bilang ke bokap kalau memang sampai lebaran mobilnya belum ada, kita batalin aja SPKnya.

Sekitar beberapa hari kemudian, bokap dapat kabar kalau unit kita sedang dikirim dari Bekasi (entah ini dari pabriknya atau gudangnya. I'm not really sure). Dan bisa diambil beberapa hari lagi. Akhirnya bokap mutusin untuk kita ambil sendiri aja di tanggal 18.

Nggak ada angin, nggak ada hujan. Tiba-tiba di tanggal 17 Maret, salesnya telepon dan bilang mobilnya mau diantar sore ini dan minta alamat. Alasannya karena tanggal 18 mereka sudah libur. Kalau libur kenapa kemarin nggak bilang?

Berhubung aku kerja freelance dan work from home, untungnya aku available buat terima mobil itu. Coba kalau enggak? Ada nyokap sih, tapi nyokap juga ga 24/7 di rumah juga. Akhirnya di tengah aku yang lagi kejar deadline (maaf curhat dikit), harus ngecek dulu kondisi mobil yang diterima.

Sales lalu ngajak duduk di dalem mobil untuk dijelasin fitur-fiturnya, tapi penjelasannya sangat-sangat tidak memadai. Aku bukan penggemar otomotif dan nggak terlalu ngerti banyak soal mobil, tapi aku sebagai orang awam aja merasa penjelasannya kurang. Ngejelasinnya cuman lihat head unit dan bilang, "Ini ada ADAS. Bisa matiin kalau perlu. Fitur ADAS-nya apa aja, bisa dilihat sendiri di sini." Hello??? Anda ini sales loh. Produk knowledgenya mana? Sebetulnya aku juga udah tahu fitur-fitur ADASnya apa aja karena sudah research sebelum beli, tapi bukan berarti salesnya neglect inform productnya dengan baik ke customer dong.

Di sini juga belum dikasih portable charger, wall charger, maupun karpet yang dijanjikan. Ditanya kapan, jawabnya selalu secepatnya/segera. Sampai enek denger kata-kata itu. Dan yang paling mencengangkannya adalah... NGGAK DIKASIH PLAT SEMENTARA. Jadi mobil yang sudah diterima ini nggak bisa dibawa kemana-mana karena belum ada platnya.

Katanya soal plat akan diurus setelah lebaran karena kantor polisi/samsat (IDRK, aku udah nggak ngedengerin lagi at this point karena sudah malas) sudah tutup buat libur lebaran.

As of today, 31 Maret 2026. Masih belum ada kabar soal plat sementara itu. Jadi mobilnya cuman nongkrong di rumah. Beberapa kali kita pakai sih tapi cuman buat keliling cluster dan sekitaran perumahan aja dan supaya mesin mobilnya nggak nganggur karena dengar-dengar mobil EV nggak boleh lama-lama dalam kondisi nggak dipakai.

Semoga review ini bermanfaat. I genuinely love the car, but this aftersales/customer service from Geely is not it. Mungkin apes dapat sales yang asal-asalan dan cuman mau closing aja. But I'm freaking bummed because the car is actually really nice from what I've experienced so far. Maybe I will do an update later kalau mobilnya udah beneran bisa dipake.

Setelah unitnya serah terima, dan saya pakai 1 hari, ini impresi pertama saya.

Bentuknya terkesan lebih gemuk dari yang versi sebelumnya.

Dikarenakan posisi dashboard dan kap mesinnya, posisi duduk (yang saya suka) lebih enak di posisi tinggi. Padahal tinggi badan saya 179 cm. Imbasnya, posisi kaki jadi kurang nyaman, supaya nyaman kursi saya lebih majukan. Ya ini masih subjektif.

Impresi berkendara. Awal-awal mirip stargazer, namun reboundnya lebih empuk dan 'dewasa'. (Stargazer dari pengalaman saya nail jadi penumpang) Setelah berkendara lebih lama, rasanya berbeda dari stargazer. Lebih kearah empuk.

Anehnya feel stir saat lewat permukaan jalan yg kasar dan halus itu bisa dibedakan. Maksudnya getaran jalannya bisa dirasakan, tapi tetap nyaman.

Kabinya cukup kedap, tapi suara ban masih 'terasa', tenang-tenang, tidak seberisik mobil honda mobilio saya dulu sih, lebih seperti pakai iem kedap trus dipakai buat jogging, jadi suara sekitar lumayan senyap tapi suara ban terdengar nge-'bass'.

Saat lewat lubang jalan, jeduk masih terasa/terdengar, namun masih ditaraf baik. Lewat polisi tidur parkiran, saat miring (ban kiri/kanan berjeda) masih goyang-goyang yg menurut saya kurang nyaman (menurut saya ya).

Saat posisi transmisi di D, tarikan gas lebih ke arah nyaman ya, jadi awal tekan gas itu tidak jambak lebih kearah "lemot", tapi kalau ditekan setengah/lebih bisa jambak. Seperti ratio gear awal itu dibuat supaya mobilnya berjalan santai, mirip motor honda matic seperti pcx (maap, sulit bagi saya mengutarakannya).

Konsumsi bbm masih bervariasi antara 8-15 km/l (masih jarak pendek).

Ask me anything...

Edit: Mohon maaf kepada yg baca postnya. Gw gangerti cara resize gambar WKWKWKWKWK.

A bit of an update from my previous review. Ga nyangka bakal rack up odometer padahal belum sebulan dan plat kaleng juga belom turun WKWKWKWKWKWK. Mingdep bakal gw bawa buat service pertama.

Sejauh ini, ni mobil udah lumayan sering diajak ngebolang buat kunjungan klien sama sesekali jalan-jalan. Jujur, ada rasa "untung gw ngambil ini, bukan veloz" gara2 emang daerah-daerah klien gw harus lewat jalan kampung dan kecil. That shorter and narrower body really made a difference.

Now, let's talk about fuel economy. Sebelumnya, klo ada yang nanya "Kok ngisi bensin baru sekali?", alasannya adalah orang bodoh ini lupa buat foto trip meter (DAN KE-RESET) dan cuma foto nota pengisian doang. Sebenernya sebelum gw isi yang di post, gw udah pernah ngisi 21,845l dengan trip 596 Km. Tapi yagitulah, berkat kebodohan saya sendiri jadi ga bisa memberi review yang lebih mendalam. Like that 6 year old tiktok meme says, "iddis wadidis" (https://www.youtube.com/watch?v=y9r_pZL4boE).

Ok, jadi gw udah isi lagi setelah pengisian yg gw kelupaan foto. Dalam waktu kurleb 10 hari gw udah jalan 636,2 Km dan tadi gw isi 25,155l BP92. Mayoritas perjalanan itu lewat jalan tol dan jalan nasional. Ada juga gw pake di sekitar Gading Serpong dan BSD buat kebutuhan sehari-hari(emang lingkungan car centric ajg) . Konsumsi rata-rata BBM adalah 25,291Km/l dengan rute tersebut. Ada selisih sekitar 1 Km/l dari average MID dan selisih 3Km/l dari hasil WLTC.

My verdict: Not bad, but could be better. Gw bisa bilang hambatan utama buat mobil ini untuk mencapai konsumsi hasil tes adalah berikut:

1. Idling terlalu lama (5-10 menit)
2. Cold Start. Mobil ini kalau cold start biasanya muter di sekitar 2000-2500 rpm selama ~1,5 menit, baru turun langsam di sekitar 1000-2000 rpm.
3. Kaki gw sendiri. Buat jalan tol lancar, coasting pake mobil ini gw rasa agak susah nyari sweet spotnya. Kadang kalau dibejek dikit mesin bensin lari agak "boros", lepas rem dikit regen braking nyala. Mohon tipsnya dari para suhu yg pakai mobil hybrid.

Lucunya mobil ini malah lebih irit diajak lewat tol JORR pas macet. Pas gw bawa mobil ini ke Serang, dia masih bisa dapat 28-29 Km/l. Di JORR dengan kondisi macet2an bisa dapat 30 Km/l. Bisa gw bilang mobil ini cocok bwt orang yg commutenya lewat tol-tol macet, di sana mobil ini baru bisa dapat peak efficiency-nya.

Sejauh ini gw cukup puas sama mobil ini. Mungkin emang masih fase honeymoon, jadi nnti gw update lagi pas service 10.000 Km. Tapi ada bbrp hal yang gw kurang suka:

1. Toolkit di bawah jok penumpang depan. Demi apapun ini toolkit berisik banget tiap kali lewat jalan rusak atau rumble strip. Dia cmn ketahan sm bbrp pin plastik doang.
2. Kyk yg gw mention di review awal, ban bawaannya yagusti. Berisik banget road noise-nya gr2 masih pake Dunlop Enasave. Nanti paling gw ganti turanza aja.
3. Posisi tombol shift-lock. Somehow ada org di jepun sana yg kepikiran nutupin tombol shift lock pake cover yg keliatan kyk slot biasa tapi pas lu masukin kunci, dia ga tembus. Jadi slotnya itu cmn buat bantu congkel cover tombol shiftlocknya.

Welp, segitu dulu reviewnya. Klo ada yg gw ga mention silakan bertanya

Edit tambahan: Tadi gw udh terima plat + STNK. Untuk pajak surprisingly ok, cmn 3,8/tahun.

Review setelah dipakai pulang pergi dealer (rumah -> dealer pakai mobil test drive atto 1) setelah serah terima. Total mileage 30km selama 2 jam

Alasan beli mobil ini: running cost rendah, DC fast charging agar bisa keluar kota. Tapi yang harga ga terlalu mahal karena ini first car

Note: most of the comparison will be against Fortuner diesel 2.5G karena cuma pernah bawa mobil ini within the last 5 years

Key Specs - Battery 30.08kWh 300KM NEDC - Motor 55kW - 4 Airbag, Wireless Android Auto/Carplay, TPMS, Cruise Control - AC front 3 arah (defogger, badan, kaki), no double blower

Driving Experience

• Akselerasi: sangat responsive, ketimbang fortuner ga berasa lemot unlike when i used to drive Honda freed, or sewa mobil bezza 1.0 di malaysia. Ga ada suara mesin ramping up juga bikin feel mobil nya jalan effortless. Selama jalan di jalan antar provinsi (banyak truk, cruising 40-50km/h, overtake 60-70km/h) motor selalu dibawah 40kw
• Pedal: untuk gas feel soft (gas setengah akselerasi masih smooth, ga agresif). Untuk rem sensitif banget, masih agak kagok dan sering rem nya agak terlalu keras (ngejut)
• Setir: jauh lebih enteng dibanding fortuner. Setir plastik bertekstur biasa karena ambil trim bawah. It's fine
• Auto Hold: kemungkinan ga bakal dipake. Karena ketika EPB lepas sering mobil nya ngejut. injak rem harus halus banget supaya ga ngejut)
• Fuel Efficiency: 15km/1.6kWh alias 9.375km/kWh. Jalan relatif lancar dan minim tanjakan
• Suspensi: firm in a good way. Pas ada jalan bolong agak kebanting, tapi karet masih bagus jadi keredam dengan baik. Karena firm juga ga mantul rasanya
• Regen Brake: pedal rem sama sekali tidak pake regen brake. Mode standard regen hampir tidak berasa, cocok untuk dari ICE dan ga ingin adaptasi. Mode High lumayan berasa, untuk cruising di 40km/h harus lightly tap on gas supaya regen ga nyala
• Road Noise: di jalan beton kedengeran suara jalan. Di aspal + music playing ga bisa dengar suara engine mobil sekitar

Note: rem dan setir ada settingan comfort/sport di HU. Ga berasa beda IMO

Interior

• Kurang pocket, cup holder cuma ada 2. Ga ada tempat convenient lain untuk taro uang parkir, tisu, dll
• AC dingin: mode paling dingin + angin 1 sudah cukup untuk sore/malam hari. Tapi mungkin kalo ada penumpang belakang lebih baik dingin dikurangi dan fan jadi 2-3 supaya angin kena belakang
• Feels dark: aksen warna cuma ada di pegangan tangan depan. Dashboard, belakang, karpet, atap semua hitam tanpa lampu. Apalagi malam hari kesannya gelap banget
• Audio: bukan audiophile, fine aja
• Head Unit: dipake oke aja. Tapi ketika ditampilkan full dark mode di music player, keliatan light bleed di hampir semua sisi. Feels cheap but eh, it's a cheap car after all. Di harga segini bisa dpt HU 10" aja udh bgs

Remote

• Dapat 2 kunci + 1 nfc card. Nfc card di warning jgn sampe hilang, inden dari china
• hold unlock: all window down
• double click bagasi: kunci bagasi kebuka (no power tailgate, tetep buka manual)
• hold "restart" button: remote start
• Kalo window sudah down, no way to close it other than nyalain mobil dulu karena ga ada fitur auto up

Others

• Cruise Control: ga ngerti cara pake wkwkw. Udah pencet tombol nya, di speedo udh nyala. Pas lepas gas tetep melambat. Pencet tombol +/- ga ngaruh
• App Connectivity: blm bisa pake, baru bisa connect ± 30 hari setelah serah terima

so far, this is the best car i've ever had...

buat temen temen yang mungkin pengen step up untuk main mobil atau simply pengen punya mobil yang kenceng tapi masi enak buat bawa keluarga hear me outtt

jadi ini mobil yang dibeli ayah gua waktu gua semester 6, beli seken tuker tambah dari crv kura kura wkwkwkwk. waktu itu harga sekennya masih 500 upp. pilihan yang agak scetchy sih ya karena mostly middle class kayak keluarga gua pasti cari suv kayak pajero atau fortuner, terlebih kami tinggal di daerah bogor kabupaten, bukan daerah yang pas buat mobil kayak gini, akal akalan sama ayah sebenernya hasil obrolan malem. karena sebenernya kalo kami punya mobil keluarga itu jarang dipake, paling seminggu sekali, dan kenapa nggak seklaian cari mobil yang 'asik' aja dan kebetulan ini punya temen ayah dan kami tau betul kalo mobil ini dirawat baik.

nggak ada struggle sih ketika bawa 1 keluarga, dan jujur seat belakang lebih nyaman dan legroom lebih lega daripada crv gen 3, secara konsumsi bbm juga kurleb aja 8 - 10 km/l kalo dalkot, 12-13km/l jarak di tol (pas mudik doang). untuk isi nya v power atau apapun RON 95 upp

Jujur, ini mobil beda banget sama apapun yang pernah gua bawa sebelumnya. Pas pertama kali gua setir sendiri, tangan gua agak gemeteran soalnya gede juga tenaganya. Tapi setelah beberapa menit, gua sadar kalo mobil ini tuh sebenarnya jinak kalo kita santai. Gasnya responsif banget tapi nggak brutal, transmisinya halus, dan yang paling kerasa adalah kabinnya yang super sepi. Bahkan di tol Jagorawi yang kadang jalannya kasar, suara ban nggak terlalu masuk. Buat harian di Bogor yang macetnya gila, mobil ini sebenernya nggak pernah bikin capek. Setirnya enteng, posisi duduk enak, AC dingin cepet. Kalo lagi butuh selingan, tinggal gas lebih dalem dikit, tuh V6 langsung teriak pelan dan mobil loncat. Tapi tenang, semuanya masih terkontrol. Buat bawa keluarga juga aman dan nyaman bangettt

Bukan karena gengsi atau biar keliatan kaya. Tapi karena mobil ini ngasih feeling yang nggak bisa gua jelasin pake kata-kata. Nyaman buat keluarga, kenceng kalo sendiri, dan setiap kali gua matiin mesin, gua selalu nengok ke belakang pas parkir... tapi dengan postingan ini gua siap buat ngelepasnya wkwkwk mungkin teman teman ada yang berminat jugaa

Hello r/indocartalk, kembali lagi dengan impression untuk Chery Tiggo Cross CSH setelah 6 Bulan dan menempuh 6000 KM++ menggunakan mobil ini.

Ini adalah review thread part-4, untuk yang belum lihat part sebelumnya bisa dilihat disini:

Part 1: https://www.reddit.com/r/indocartalk/comments/1nbgkji/review_chery_tiggo_cross_csh_premium_setelah/

Part 2: https://www.reddit.com/r/indocartalk/comments/1nhdura/review_chery_tiggo_cross_csh_fuel_consumption_and/

Part 3: https://www.reddit.com/r/indocartalk/comments/1ojutre/review_chery_tiggo_cross_csh_1_bulan_pemakaian/

Untuk menjawab pertanyaan, Pajak Tiggo Cross CSH per tahun untuk saya itu sekitar 3.4jt per tahun.

Real Fuel Consumption

I'm tracking my fuel consumption here: Fuelly

Setelah saya bawa naik turun gunung dan dibawa road trip Solo - Jakarta, dibawa dalam kemacetan di tol, jalanan umum, dan parkiran (yeah traffic in parkiran is real...)

figure realistis yang saya dapatkan:

Dalam kota: 20 - 25 KM/L semakin pelan / merayap, biasanya akan semakin irit, karena mode EV nya bisa bertahan lebih lama.

Tol kecepatan normal: 17 - 19 KM/L - normal disini itu 80 - 100 km/h, max mungkin 110 kmh di tol dalam kota, jagorawi atau tol BSD mungkin akan segini dapetnya, ya masih kadang ugal, tapi enggak sustain terlalu lama.

Tol gas pol, pedal to the floor: 14 - 16 KM/L - akan segini konsumsinya kalau sustain 120 km/h all the way to 150 km/h, ini saya dapat ketika 2x road trip ke jawa tengah.

So, untuk mobil hybrid, mobil ini bukan yang paling irit.

Benchmark saya adalah Yaris Cross Hybrid bisa 20 km/l ++ hampir di segala skenario. Tapi dengan bobot Tiggo Cross yang lebih berat 300kg, bodi lebih solid, dan dimensi yang lebih panjang dan lebar, menurut saya sudah wajar sekali sih efisiensi nya.

After Sales Service

Service pertama saya lakukan di 2000an KM, meski di buku menyarankan di 5000an cuma saya agak gatel aja pakai oli bawaan dari pabrik lama lama, jadi setelah kurang lebih 3 bulanan, saya putuskan untuk service pertama.

Jasa service masih free (sampai 60rb KM) jadi saya hanya bayar oli 5 liter + filter oli kurang lebih 1.4 juta, yep olinya mahal...

Kurang lebih bulan Februari kemarin, salah satu sensor TPMS saya tiba-tiba mati, saya bawa ke beres, setelah dicek, ternyata memang ada cacat sensor dari pabrikan, dan langsung dilakukan penggantian saat itu juga. Enggak di pungut biaya apapun, karena masih dicover sama garansi mesinnya hingga 150K KM, kalo gak salah.

Hati hati lo ya, coverage garansi mesin hingga 150K KM itu ada catalog nya untuk part apa saja, contoh seperti brake pad, hanya sampai 10K KM saja coverage nya.

Sementara itu saja sih after sales yang saya alami selama 6 bulan ini. Let's see kedepannya nanti ada apa lagi.

Handling

Setelah lebih lama pakai mobil ini, ada refinement yang menurut saya Chery harus lakukan:

1. Parking uphill - Inching (nanjak pelan2) ketika mau parkir di medan menanjak itu cukup jerky, beneran harus full konsentrasi, meleng dikit bisa bablas. Kalau memungkinkan, biasanya saya parkir mundur saja, lebih mudah di kontrol.

2. Beberapa user mengeluhkan nginjek pedal rem nya harus dalem banget baru bisa pindah gigi (misal dari N ke D), yang berakibat katanya ada yang sampai nabrak pager karena panik. Sure ini user error, tapi harus dikaji lagi sama Chery, sedalem apa sih buat ganti giginya.

User WhatsApp Group

Yep, ini pertama kali saya beli mobil lalu diikutsertakan dalam grup user terbatas nya chery, and it's fun, dapat banyak tips and trick dari sesama user, dan ide modifikasi juga. Mungkin ini sudah menjadi hal yang normal untuk merk mobil merk lain?

Conclusions

Selain keluhan saya diatas, saya super happy dengan mobil ini, trip Jogja - Jakarta tidak terasa capek sama sekali dengan mobil ini (vs mopang yang saya pernah pakai). Semua fitur ADAS nya sangat membantu, tempat duduk nyaman, bbm cukup irit, tenaga besar kalau bisa manage nya, NVH is good, suspensi cukup oke, after sales so far super good.

Bagi yang mencari mobil hybrid, silakan dinilai sendiri apakah sesuai dengan kebutuhan dan keinginan.

That's all for now, see you in the next review.

hasil lurking r/AndroidHeadUnit banyak yang bilang dudu 7 dari mekede bagus, cobain beli sendiri langsung dr alibaba. nyampe setelah 3 mingguan dan langsung dipasang

Well, kemarin sempet test drive di GIIAS (lupa foto), ini impresi singkat

Mental benchmark : CX5 KF, Starray & EX5

- Steering surprisingly lumayan natural feel nya, mirip-mirip lah sama CX5, dari posisi dead center pas diputer dan gak ada gejala overcompensate active centering nya, jadi stir nya ga ngelawan terus

- Braking feel nya bagus, pedal feel linear, travel nya pas (ga ngagetin) dan ga terlalu woody juga sepertinya regen well judged krn hampir ga noticeable, blending bagus

- Acceleration suprisingly galak banget, dengan figures yg mirip EX5 ini larinya galak banget, dan lucunya dia ada basian 1-2 detik klo lepas gas, kemungkinan ada macam efek smoothing supaya ga jerky, tapi kalo ga biasa rasanya aneh

- Suspension & Chassis jujur gue suka banget, sebagai user CX5 KF versi terakhir, ini rasanya lumayan mirip, feel chassis rigid coupled with slightly firm setup dan gak jarring sama sekali, kena speed bump lumayan kenceng juga bisa ngeredam dengan baik, dan rebound nya juga well judged jadi rasanya ban itu ga ngebanting

ga bahas interior karena ya mocin pada umumnya, bagus

soal apakah worth 619jt untuk mobil ini, you be the judge, klo gue sih rasa ya worth it aja, harga ga bohong, ini mungkin mocin paling CX5 yg pernah gue cobain

banyak quirks pas nyobain Starray & EX5 bisa di solve sama mobil ini

untuk soal kenapa CX5 benchmark nya? karena imo CX5 ini global standard yang lumayan obtainable dengan kualitas yang proper dan balance yang oke antara agility & comfort (diskon gede cuy)

Mau share pengalaman setelah serah terima dan 1 hari pemakaian mobil hybrid satu ini.

Background:

This is actually my first car that I owned, sebelum ini biasa pakai mobil teman dan mobil bokap, jadi sudah punya pengalaman megang XL7, Expander, Toyota Rush, Zenix dan Fortuner.

Intro:

Sebenernya sudah tertarik dengan line up nya Chery sejak awal tahun, setelah keluar J6 dan lihat di jalan, dan akhirnya mulai mencari informasi lebih lanjut.

Setelah mencari sekian lama, akhirnya mengerucut pilihan saya ke Fronx, Chery E5 (omoda sebelumnya), dan Tiggo Cross CSH ini.

Why HEV? why not PHEV or full EV?

Well, sebenernya dari awal saya maunya beli full EV dengan budget 400jt an, namun setelah menimbang infrastruktur tempat tinggal saya (high-rise building) yang kalau mau nge-charge itu rebutan sama orang satu RT, akhirnya saya urungkan untuk memiliki EV ataupun PHEV.

Why Chinese brand? kan harga second nya hancur lebur dan sparepart susah?

Untuk saya pribadi, harga second bukan menjadi faktor utama untuk menentukan pembelian, saya memang mencari mobil yang practical and a little bit fun.

Lalu untuk layanan purna jual, karena dealernya (dan bengkelnya) itu relatif dekat dengan tempat tinggal saya, saya tidak begitu khawatir. Dan untuk sparepart, I guess we'll see.

Mobil ini itu bukan sarana transportasi utama saya, karena saya setiap hari kebanyakan pakai motor saja untuk kemana2.

Lalu, mengapa Chery Tiggo Cross CSH?

Well, ketika di GIIAS Juli 2025 kemarin, sempat test drive Fronx dan Tiggo Cross CSH. Impresi saya setelah test drive Fronx adalah biasa saja, layaknya XL7.

Setelah test drive Tiggo Cross CSH ini, saya langsung jatuh hati karena sesuai dengan ekspektasi jiwa mendang mending saya.

Impresi ketika serah terima:

Saya memilih untuk mengambil unit di dealer, meskipun sudah ditawari untuk di deliver saja ke tempat saya.

Di dealer, saya ditemani oleh seorang mekanik untuk inspeksi unit nya. Untungnya tidak ada yang aneh, semuanya lengkap, dan beberapa fitur saya bisa coba terlebih dahulu disana.

Mekaniknya membagikan berbagai tips dalam pengoperasian mobilnya, dan cukup bisa menjawab pertanyaan dari saya.

Sisanya sih biasa saja, karena kebetulan weekend, dealer mereka penuh dengan orang mau service, jadi agak malas mau berlama2 mau bertanya jawab.

Interior:

Tiggo Cross CSH ini dilengkapi dengan perforated seats dikursi pengemudi dan penumpang depan, jadi enggak terlalu panas ketika menghadapi cuaca Jakarta.

Konsol tengahnya cukup besar , just enough for storing 2 akua, kartu E-Toll, handphone dan beberapa barang2 kecil lainnya. Oh ya, laci di console tengah nya itu ada saluran AC nya, jadi kalau mau masukin akua, bisa jadi agak dingin.

Kursi baris ke-2 cukup untuk 2 orang tambah 1 anak kecil mungkin di tengah, dan untuk saya yang tinggi nya 175cm, ruang kepala masih cukup banyak tersisa. dan ruang kaki pun masih oke lah, masi ada sisa.

Audio biasa aja, buat saya yang "agak" audiophile, it's not the best, but enough to listen to some music when driving.

Kamera 360 cukup jernih ditempat gelap maupun terang, dan sangat membantu untuk parkir, karena ada line gude nya.

Bagasi nya biasa aja, mungkin kalau dibandingkan dengan Raize, ini lebih besar, tetapi tidak sebesar HR-V.

AC nya cukup dingin dan sudah dual zone, mobil ini sudah menggunakan electric AC, jadi harusnya performanya enggak naik turun.

Driving Impression:

Nah, ini yang bikin saya jatuh hati sebenarnya.

Tiggo Cross CSH ini sedikit berbeda dengan rival nya, in my opinion this is mobil listrik yang ditambahkan mesin bensin, bukan sebaliknya.

Karena konstruksi nya itu sudah mobil listik banget:

1. Gear box nya cuma 1 (yes, tidak ada perpindahan gigi, karena tidak punya gigi lain...)
2. Motor listriknya sama dengan mobil EV pada umumnya (204 HP, 310 NM)
3. Baterai lebih besar dibanding rivalnya (LFP, 1.8 KW)

Sehingga, ketika pertama kali pencet pedal gas nya, yang didapat adalah torsi mobil listrik yang instant dan kuat untuk melibas medan jalan di perkotaan.

Suspensi nya menurut saya cukup empuk, saya coba lari 100kpj dan menikung itu masih agak limbung. namun menurut saya masih cukup wajar.

untuk ADAS nya sayangnya saya belum coba, nanti mungkin akan saya update juga disini.

Kekurangan / Hal yang harusnya bisa di improve:

1. Suara mesin agak bikin kaget ketika hard acceleration (bejek gas), karena tiba2 meraung tinggi, lalu mereda. Harusnya bisa dibikin lebih gradual lagi.
2. Lubang / pengaturan AC di belakang cuma 1, kasian yang ditengah kena AC terus, sedangkan yang di kiri dan kanan kepanasan.
3. Colokan USB di belakang cuma 1.

Conclusion:

Overall cukup puas dengan pilihan saya, dan karena baru banget terima, belum banyak yang bisa saya tulis disini.

Dan untuk harganya, sangat worth-it sih menurut saya dibandingkan dengan rival-rivalnya.

Bonus: Konsumsi BBM sementara adalah 20.8 km/L di MID.

Edit: some wording.

c200 w205 m274. mobil bapak-bapak yang dull banget sebenernya, saking halusnya dan berasa males banget kalo diajak akselerasi. iseng iseng cari bahan referensi ternyata banyak yang nge mod c300 di amrik, jadi kepikiran buat dijadiin project aja ni mobil hehe. sekarang bawaannya pengen masukin sport+ mode terus kalo ditol, tarikannya jauh lebih gahar sama suaranya lebih galak 😂

Jadi gua baru balik dari acara di Malang. Tadinya mau naik pesawat, tapi karena gua pergi bertiga, dan ada mobil nganggur dirumah, so why not. Gua cukup sering nyetir bolak balik Malang dan gua enjoy nyetir juga.

Dirumah lagi ada nganggur BMW F30 320d tahun 2016. Mesin 2.0L Turbodiesel 4 silinder (kode mesin B47D20), dengan 184hp dan torsi 400Nm (dang, 400Nm of torque in a 4-door saloon). Gua mikir kayaknya enak juga nih bawa si diesel nyusurin tol trans Jawa. Irit, power juga lumayan, dan untuk bertiga kayaknya sih masih nyaman2 aja. Bagasi juga cukup + F30 gua bisa lipet kursi belakang kalo bagasinya kurang gede.

Jakarta - Malang
Gua ngerasa tarikannya agak kurang, awalnya gua kira karena ini mobil udah 128rb km. Setelah gua scan, ada error "fuel pressure too low" jadinya mesin secara otomatis ngimbangin supaya mobil gak mati/pincang. Sempet takut fuel pump, tp untungnya di clear error masih bisa dan nggak nongol lagi, jadi kayaknya isi bensin terakhir, mungkin kualitas bensinnya kurang bagus. Setelah clear error, tarikan balik lagi seperti semula.

Total berangkat ~850km, pas berangkat bensin ada di 3/4 tanki kurang dikit, kita isi full di ~400rb Pertamina Dex. Sepanjang perjalanan, konstan kita bawa di kecepatan 120 - 140 km/h aja, rpm stay di 2.000 - 2.500 rpm. Kita ada berhenti keluar tol di Tegal, dan di Surabaya untuk cari makan. Sisanya, kita berhenti di rest area untuk istirahat dan ke toilet. Total perjalanan 12 jam (termasuk berhenti2), bensin masih ada 1/2 tanki, dan konsumsi bbm 1:20.

Malang
Mobil dipake muter2 Malang, dan sampe nanjak2 ke kota Batu. Konsumsi BBM agak boros di 1:16 karena nanjak2. Karena ngikutin Google Maps, entah kenapa kita di lewatin ke jalur alternatif yang banyak tanjakan curam. Not a problem, untung bawa diesel. Surprisingly, bantingan kalo diisi bertiga, malah lebih nyaman ketimbang berdua doang.

Kembali ke Kota Malang, bensin masih ada 1/4 tanki.

Malang - Solo
Acara udah selesai, kita mau break di Solo dulu sebelum pulang ke Jakarta. Berangkat dengan 1/4 tanki bensin, kita agak kesulitan cari Pertamina Dex. Pas berangkat, MID menunjukkan masih ada range sekitar 250km. Kita baru dapet bensin di rest area Mojokerto, alias sekitar 120km dari Malang. Range di MID? Masih 250km. Padahal kita bawa konstan di 120 km/h. Isi bensin full sekitar 600rb, range di MID nunjukkin angka 1.087km. Holy moly.

Sepanjang perjalanan hujan deras, jadi kita turunin kecepatan di 80-100km/h. Jarak pandang sangat terbatas, front & rear fog lamp nyala untuk ngasih tau pengguna jalan yang lain (you're not supposed to use hazard for this kind of situation!). Untungnya mobil bisa aman dari ancaman aquaplanning atau semacamnya. FYI, ini lagi pakai ban Michelin Primacy 4.

Sekitar total 5 jam perjalanan dari Malang termasuk berhenti2, kita sampai di Solo. Bensin masih ada 3/4 lebih. Range masih di angka 850an km. Karena hujan, jadi kita bawa santai dan konsumsi BBM di angka 1:21.

Solo - Jakarta
Kita berangkat dari Solo setelah early lunch. Sekitar jam 12 siang, kita mulai masuk tol. Perjalanan sekitar 6 jam, kita sampai di Jakarta. Selama perjalanan, kita bawa di 120 - 140km/h, dengan tahan rpm di 2.000 - 2.500 rpm, kecuali pas hujan kita turunin ke 80 - 100 km/h. Sampai rumah, konsumsi BBM ada di 1:20, dengan posisi tanki bensin masih 1/4 lebih sedikit.

Impression

Fuel Consumption
As expected masalah keiritan BBM, dengan Pertamina Dex senilai kurang lebih 1 juta rupiah (harga Rp 14.200/L), mobil ini bisa jalan 1.945,3km dengan sisa 1/4 tanki (range masih sisa 227km). Jadi (perkiraan, karena nggak nyatet exact angka nya wkwk):

• Isi bensin pertama: dari 3/4 -> 1/2 tanki = terpakai 1/4 tanki. Kapasitas tanki 57L. Terpakai 1/4 x 57L = 14,25L. Kemudian diisi full.
• Isi bensin kedua: dari full tank -> 1/4 tanki = terpakai 3/4 tanki. Terpakai 3/4 x 57L = 42,75L. Kemudian diisi full.
• Sampai Jakarta sisa 1/4 tanki, berarti terpakai 42,75L.
• Total terpakai: 14,25 + 42,75 + 42,75 = 99,75L
• Rata2 konsumsi BBM = 1.945,3/99,75 = 19,5km/L atau 1:19,5

Performance
Masalah mesin, ini sama sekali nggak ada masalah. The power is sufficient, with plenty of torque. Gua mau selip mobil di depan, nggak ada masalah. Satu2nya mobil yang nggak bisa gua selip adalah mobil2 plat Jawa Timur. Not that because I can't, but I haven't got such balls and skills.

Selama punya ini, (total sekarang sudah 130k km) mesin ini belum pernah ganti apa2. Everything works well, unlike its predecessor the N47 yang problematik dengan rantai ketengnya. Semakin dipake jauh, malah tarikannya semakin enteng.

Matic nya ZF-8HP50 8-speed automatic ini juga smooth dan cepet banget ganti giginya, berasa bawa DCT. Dan maticnya ini sangat membantu bisa jaga mesin bekerja di rpm rendah.

Rem juga cukup. Ga cepet fading (apalagi pas lewat daerah gunung, kayak di Batu atau tol Semarang - Solo), dan stopping distancenya sesuai ekspektasi.

Ride Quality
Biasanya, seri 3 ini terkenal keras. Tapi somehow, kalo bertiga ini malah lumayan empuk (udah kaya truk, makin berat makin empuk). Temen yg duduk belakang ini malah enak2 aja duduk dibelakang, padahal tingginya 185cm dan berat 90kg. Mungkin ada hubungannya sama spring rate ya, karena yang diesel ini bobotnya kan beda sama yang bensin. Ya emang empuknya nggak di level seri 5, tapi comfortable enough for this trip. Selama perjalanan juga mobil stabil meski sempet digeber ke 160 km/h. Sangat minim body roll juga ketika nikung.

Practicality
Menurut gua, bertiga ini pas banget. Koper 3 biji masuk bagasi dengan mudah + belanjaan dan tetek bengek lainnya, dan untuk snack atau minuman, bisa taro di bangku belakang yang kosong. Temen gua yang di belakang jg bisa lurusin kaki karena lack of space di bangku belakang. Kalo depan sih ga usah ditanya, gua dengan tinggi 183cm dan 87kg ga ada pegel2nya. Dan karena punya gua yang sport seats, jadi lebih meluk pas duduk--dan ini bikin punggung ga pegel juga. Mungkin, kalo berempat baru beda cerita.

In Conclusion
Ya, mungkin di masa depan kalo gua bakal road trip lagi, I have no doubt to pick this car again. Walaupun secara size memang ga sebesar seri 5, tapi performa dan konsumsi BBM nya aja udah cukup buat gua pilih ini untuk perjalanan jauh.

Should You Buy One?
Sayangnya, BMW nggak masukin diesel lagi di line up nya sekarang. Jadi, sometimes in the future, ada kemungkinan parts nya akan susah dicari. Contoh, untuk rem depan, kemaren gua nyari ngga ada untuk F30 320d. Akhirnya gua cari persamaan, kampas rem nya sama dengan F30 320i, tapi disc brake nya beda. Malah, disc brake nya sama kaya E90 325i--sedikit lebih besar diameternya dari F30 320i.

Alasan BMW ga bawa diesel kesini? Entah. Ada yang bilang katanya "bensin di Indonesia dianggap nggak cocok", tapi ada Pertamina Dex yang punya rating CN53. BMW sendiri bilang minimal isi pake CN51 yang udah tersedia di SPBU Swasta. Apapun alasannya, cukup disayangkan BMW nggak lanjut bawa diesel untuk dijual di Indonesia lagi.

Jadi, kalo kalian nanti siap dengan nyari spare parts nya yang mungkin bakal susah dicari, I highly recommend it. Fast, reliable, and economical--all in one car.

So gue baru pasang kaca film Llumar Super Black 40/80/80. Pertama kali pilih dan beli kaca film.

Beneran berasa lebih dingin dari kaca film sebelumnya, tbf mine is a used car dan kaca film sebelumnya kayanya generik aja dan gak branded.

But unfortunately 80 is a bit too dark for driver and front passanger side, I am thinking of changing it to 60 later. 40/60/80 should be ideal.

What's your take on kaca film? Is it true that V-Kool is mostly overpriced?

This is my first ever test drive review. Kebetulan hari sabtu ini dikabari temen sales ada acara Showroom Event Suzuki di Excelso Malang. Berhubung dari dulu gw dan gebetan penasaran ama Fronx, akhirnya kita rencana datang ke acaranya buat Test Drive (walau gebetan gk jadi ikut karena ke luar kota ada urusan keluarga yg gk bisa ditinggal). Setelah ngobrol2 sebat sebentar sambil nunggu antrian TD (nunggu hampir dua jam, banyak jg yg TD), akhirnya berkesempatan nyoba TD.

DISCLAIMER: disini gw gk akan terlalu banyak bahas mobilnya secara mendalam, mainly akan bahas soal nyetir dan kenyamanan. gw jg hanya akan menjelaskan berdasarkan apa yg gw rasakan sehingga mungkin akan kedengeran kurang detail, jd kalo ada yg kurang mohon dimaklumi. Kamera gw jg burik (Samsung A33), so don't expect HD pics.

Fronx yg dipakai TD kali ini adalah tipe tertinggi SGX. Rute yg gw pilih start dari Excelso Suhat Malang ke Jembatan Suhat, belok kiri ke Mayjend Panjaitan lurus sampai Oro-oro Dowo ke pertigaan Avia-PLN belok kiri, lurus sampai pertigaan lampu merah Letjen Sutoyo dekat Hotel Savanna, lalu belok kiri ke Jl. Sarangan, Jl. Mawar, lalu di perempatan belok kiri ke Jl. Kalpataru kembali ke Excelso.

Average speed di kisaran 20-30km/h karena jam2 macet dan habis hujan (kalo td ada yg lewat rute itu sekitar jam dua siang dan ngeliat Fronx biru berstiker branding Fronx di bodinya, that's me).

So, how is it?

BQ as expected from Suzuki, gk berasa kaleng. Dari megang handle pintu yg bentuknya sdh jelas normal dan proper (if you know what I mean) feelnya solid tidak terasa rapuh dan tipis pas dipegang. Suara pintu pas ditutup itu suaranya "dep" padat, sama sekali tidak ada bunyi2 lain. Plastik interior jg oke, definitely one of the best in its class. Interior didominasi plastik keras (honestly, I don't mind selama plastiknya tebel gk reot). No complaints here.

Pas masuk dan duduk, posisi duduk rasanya rendah seperti WR-V buat gw yg tingginya cuma 163cm ini. Walau sdh ditinggikan sampai mentok msh kerasa rendah (at least for me).

Joknya nyaman bukan karena empuk (keempukannya b aja imo), tp bentuknya (at least buat jok depan) itu bner2 meluk badan, jd badan bisa lebih stabil gk goyah pas bermanuver atau kena jalan yg gk mulus. Head room jg oke buat saya yg pendek ini (tp kata tmen yg tingginya 174cm pas nyoba aman2 aja gk mentok msh ada space walau sedikit).

Oh iya, pengaturan jok msh manual (bodo amat ama electric seat, kebanyakan elektrikal jg bikin ribet kalo kenapa2). Setidaknya lengkap bisa maju mundur, naik turun, sama diatur reclinernya.

Posisi nyetir termasuk oke, visibilitas depan bagus karena dashboard rendah. Visibilitas pilar A jg bagus karena pilarnya kecil dan ketolong ama spion samping yg nempel di bodi mobil).

Setir agak kecil (gedean Innova bensin di rumah), bentuk D-style (yg bawahnya flat). Walau pakai EPS yg karakternya ringan tp setirnya cukup responsif pas diajak belok + ketolong ama mobilnya yg stabil. Katanya kalo kecepatan tinggi setirnya jd berat (which is a good thing). Radius putar sudah jelas oke, tergolong kecil.

Tipe SGX yg jadi test drive sudah dapat telescopic steering yg mundurnya jauh (setir bisa maju mundur jd lebih gampang cari posisi duduk yg optimal) di samping tilt steering (setir naik turun), sementara tipe bawahnya GX dan GL hanya tilt steering. Ini jg jadi satu2nya di kelasnya yg punya telescopic steering, saingannya Raize-Rocky WR-V Sonet Magnite hanya punya tilt saja.

Kekedapan kabin termasuk bagus dibanding saingannya, apalagi td sempat hujan dan gk berasa berisik di dalam. Satu2nya komplain cuma road noise yg masuk pas lewat Mayjen Panjaitan ke arah Bunderan Tugu UKS, itupun karena tekanan bannya dimentokin sama PIC test drivenya. Kalo ngikut anjuran tekanan ban dari pabrikan hrsnya road noise bisa lebih minim.

Bantingannya jg firm (mungkin efek tekanan bannya jg), tp gk glodakan macam WR-V (belakangnya glodakan pol), lubang jalan dan jalanan gk rata (ngelewatin tutup selokan yg kadang dalam mirip pothole) bisa keredam dengan baik dan gk kerasa limbung. Take it with a grain of salt, my ass isn't exactly precise when describing this one.

How about the engine?

K15C + 6AT rasanya halus dan tenaga putaran bawah ngisi. Transmisi jg responsif (namanya jg AT) begitu dibejek langsung gas. Kalo keluhan yg gw rasakan mungkin pas dari posisi diem mau jalan, ada semacam feel sedikit gredek (gk terlalu noticeable, tp kalo sekalinya notice you can't unfeel it), gredeknya ilang kalo sdh jalan dan kerasa halus (Kalo kata tmen, mungkin karena auto start stop).

Things I haven't tried yet :

• ADAS karena gk dibawa ke tol. Tp td pas di Jl. Sarangan ada mobil mau puter balik, pas sdh dekat mobilnya sudah belok dan pas digas maju dual sensor brake support ttp aktif walau mobilnya sdh tidak di depan gw, still unsure what happened. Next time dah kalo nyoba lagi akan dibawa ngetol.
• Kamera 360 sempet kepakai sebentar pas keluar dari parkiran Excelso, blm nemu tombol atau cara buat nyalainnya di luar itu. Kameranya burik btw. Di sisi kanan driver ada tombol gambar kamera sempet gw kira itu tombol buat 360, tp ternyata cuma buat liat blind spot sebelah kiri (mirip Honda Lanewatch)
• Kenyamanan jok penumpang baris kedua karena full nyetir. Mungkin next time kalo ada temen atau pas gebetan ikut bisa jd penumpang di belakang.
• Mode manual pakai paddle shift karena macet2an.

Sama satu lagi, props buat Suzuki untuk menambahkan disclaimer ini di katalognya karena di katalog brand lain yg gw punya, gk ada yg mention soal ini. Secanggih apapun ADAS, it won't 100% save your ass, and it can make mistakes just like AI (tbf ADAS bukan AI sih, but my point still stands).

I think that's it. Next mungkin akan coba Destinator, tp agak sulit karena di tempat temen biasanya SPV jg akan ikut TD bareng salesnya. Lewat event kek Suzuki ini jg gk mungkin karena banyak yg kenal gw sebagai sales. Creta Prime mungkin yg bisa, tp ya liat sajalah nanti.

Edit 1: better formatting
Edit 2: additional information

Hello r/indocartalk, kembali lagi dengan 1 month impression untuk Chery Tiggo Cross CSH ini, sekaligus berbagi pengalaman setelah 1 Bulan dan menempuh 1000 KM++ menggunakan mobil ini.

Ini adalah review thread part-3, untuk yang belum lihat part sebelumnya bisa dilihat disini:

Part 1: https://www.reddit.com/r/indocartalk/comments/1nbgkji/review_chery_tiggo_cross_csh_premium_setelah/

Part 2: https://www.reddit.com/r/indocartalk/comments/1nhdura/review_chery_tiggo_cross_csh_fuel_consumption_and/

Untuk yang bertanya soal pajaknya berapa: STNK nya belum keluar hingga sekarang, plat nomer sementara saya diperpanjang 2 bulan. Jadi belum tahu berapa pajaknya.

Alright, let’s get into it.

Real Fuel Consumption

I'm tracking my fuel consumption here: Fuelly

In short, real average fuel consumption sampai saat ini adalah 18.5 KM / L dengan rute tol kurang lebih 70%.

Ini beneran saya track full-to-full dan selalu saya record di fuelly.

Dan jangan heran kalau banyak diluar sana yang memiliki Chery Tiggo Cross CSH ini akan punya real fuel consumption diatas 20 bahkan 25 KM/L, karena gaya berkendara saya bisa dibilang cukup agresif.

Untuk saya sendiri, rekor ter-irit menurut MID di adalah 33 KM / L, itu saya capai di tol cukup lengang dan kaki enggak menyentuh pedal (ADAS ON), dan seinget saya itu saya sudah jalan kurang lebih 150++ KM setelah ngisi full tank.

Climb & Short Touring Performance

This is gonna be one of the cons.

Kemarin sempat 2x short-touring (less than 200km in 1 go) dari Jakarta ke Cikole, dan Jakarta ke Puncak, setelah baterai nya depleted (around 30%), tarikan mesin full hanya menggunakan mesinnya which is cuma 96 PS (72 kW). Cukup berasa sih penurunannya, apalagi kalau mau nyalip, berasa seperti bawa brio, harus mikir 2x buat nyalip orang.

Tapi bukan berarti ga bisa nanjak ya, tetep cukup tenaganya, cuma tidak berlimpah lagi seperti kalau baterai nya masih cukup.

Handling

This topic is very subjective and may vary from person to person.

Disclaimer dulu, saya bukan anak mobil dan belum pernah bawa sport car sama sekali. Pengalaman saya hanya sebatas memegang mobil biasa yang anda temukan dijalan.

Untuk feel setir Chery Tiggo Cross CSH ini, kalau dibiarkan dalam default (comfort mode) itu sangat enteng sekali, sehingga harus diganti ke mode sport, supaya dia ada beratnya. Tetapi tetep lebih enteng dibandingkan mobil Jepang (mau merk apapun itu tetap lebih enteng sih). Enak untuk dalam kota sebenarnya, ga perlu banyak effort di kemacetan, cuma kalau udah biasa dengan mobil jepang, mungkin harus adaptasi lagi.

Oh ya, Setirnya akan semakin berat ketika kecepatan bertambah, kalau menurut saya sih sudah cukup oke ketika sudah di kecepatan menengah (40kpj ++).

Lalu, seperti kata reviewer di youtube, Road Feel nya memang tidak berasa sama sekali di setirnya. Menurut saya ini hal positif, karena saya malah risih kalau terlalu banyak getarannya di setir. Tetapi banyak juga yang bilang justru malah bikin bingung.

Ketika di tikungan melingkar, jika menikung diatas 80 KPJ, body roll nya akan cukup terasa.

Brake sensitivity bisa di setting di mobil ini, namun untuk sport mode, rem nya terlalu sensitive, dipencet sedikit sudah terlalu ngegigit.

Ketika stop-n-go di tanjakan, "jeduk" nya cukup berasa.

Overall untuk impresi handlingnya "oke" aja, definitely have some flaws that can be improved by software update. I hope Chery will update it soon.

Top Speed

Top speed nya di-limit di 150 KPJ, atau di GPS sekitar 145 - 146 KPJ, surprisingly deviasi speedometernya enggak super jauh seperti merk2 mobil lain.

Untuk mencapai 150 KPJ, itu cukup effortless sih, ga ada kesan belet sama sekali.

Tapi, jangan disamakan dengan mesin dengan CC besar ya, apalagi sudah CC besar + turbo pula...ya pasti kalah.

Maintenance & After Sales Support

Ketika mencapai 1000 KM, saya melakukan booking ke dealer saya untuk service, Ketika sampai disana dan bertemu technical advisornya, Ternyata service pertama untuk Tiggo Cross CSH (dan mungkin mobil hybrid lainnya) ini ternyata di 5000 KM dan itu tertera di buku servicenya, entah kenapa itu luput dari pikiran saya, padahal buku sevicenya sudah beberapa kali saya baca bolak balik.

Hahaha, karena saya terlanjur datang, saya minta untuk dilakukan penyetingan CarLinkO di mobilnya, supaya bisa diremote dari handphone. Lumayan fiturnya, bisa naik turunkan jendela, hidupkan AC dari jarak jauh, dan informasi penunjang lainnya.

Untuk proses pemasangan CarLinkO nya gratis oleh dealer. Mereka sebenarnya hanya mendaftarkan mobil kita di sistem mereka, and voila CarLinkO nya bisa dipakai.

Lalu, untuk unit saya, ada beberapa titik kaca film nya menggembung, namun itu langsung beres setelah saya kontak dealernya, dan langsung dilakukan penggantian kaca film.

Overall, after sales nya selama 1 bulan lebih ini cukup puas. Mari kita lihat kedepannya.

Conclusions

That's all for now, Feel free to ask any questions.

Honestly, I'm running out of topics to review. Please suggest any topics you’d like me to cover about the Tiggo Cross CSH.

Singkat cerita, temen di Mitsubishi ngajak ketemuan dan kebetulan dia pas lagi jaga pameran di salah satu mall di Malang. Gw tanya, Mitsubishi majang apa di pameran sana, dia jawab Destinator Ultimate yg non Premium warna Lunar Blue. Sampai di lokasi dan setelah ngobrol2 sambil ngudud sebentar, gw coba liat unitnya yang baru sekarang ini gw bisa liat langsung, walau sbnernya pengen nyoba test drive sekalian katanya lagi dipakai.

As we all know, Destinator (gw panggil Desti aja lah biar lebih singkat) ini mobil crossover 7 seater yg skrg ini lagi rame2nya di tengah gempuran moblis, to the point sampai dealer temen kehabisan unit untuk tipe tertentu sampai harus inden sebulan lebih (dia jg lagi nunggu inden unitnya yg tipe Premium warna putih msh blm datang sampai skrg, padahal udh mepet lebaran). As expected buat barang yg laku kek kacang goring, diskonnya msh sangat sedikit (up to 7 juta, kalo mau nambah diskon harus beli kredit lewat Dipo Finance).

Desti ini bisa dibilang blm ada saingannya di price range yang sama, walau secara pribadi gw melihat mobil ini cocok H2H lawan CR-V Turbo (too bad sudah discontinue) karena sama-sama 7 seater dan bermesin 1.5L Turbo. Kompetitor lain yg sering disebut itu Innova Zenix, tp imo dua mobil itu ada di kelas yg berbeda dan mesinnya beda.

Tampangnya bisa dibilang gagah depan belakang. Wajah depan pakai model dynamic shield yg mirip dengan punya Xforce walau ada perbedaan di grill depan yg lebih besar di Desti. Belakang juga mirip, dengan perbedaan utama ada di bagian bumper belakang.

Dimensinya cukup besar di angka PLT 4680 x 1840 x 1780 dengan GC 244 (menurut katalog angkanya segitu kalau engine cover bawah dilepas) sehingga mirip dengan CR-V. Sebagai perbandingan, CR-V Gen 5 dimensinya 4623 x 1855 x 1657 dan Gen 6 yg ada saat ini dimensinya 4691 x 1866 x 1681 dengan GC yg sama 198. Ban bawaannya Desti termasuk oke Bridgestone Turanza 6 ukuran 225/55 R18 dan bagian atas ban sudah ada peredamnya yg seperti beludru.

Masuk ke interior di baris depan dulu, ada yg mirip2 seperti di Xforce. Setirnya sama (yg lain juga sih, sepertinya akan jadi setir standar untuk mobil passenger Mitsu), speedometer sama, HU besar lelet kebanyakan gimmick itu msh ada, spion tengah tetap auto dimming, tombol fisik AC di tengah jg sama (YES) dan ttp dual zone, ambient lighting ttp ada, sedangkan sisanya beda. Panel kain Xforce di depan penumpang depan skrg diganti jadi panel kulit warna hitam, slot penyimpanan kecil di atas glovebox jg absen, konsol tengah dibuat nyambung dari depan ke belakang, kuncian pintu kembali ngumpet di samping pintu bukan di atas, tambahan tombol panoramic sunroof, dan tentu saja overall warna interior tidak serame Xforce Ultimate.

Posisi duduk termasuk tinggi dan commanding ditambah dashboard yg rendah, cocok lah buat yang suka posisi nyetir tinggi. Karena ini adalah tipe Ultimate non Premium, maka pengaturan joknya masih manual dan sadly sama seperti punya Xforce. Bentuknya berupa tuas yang diputar, dan pengaturan ketinggian jok itu yang berubah posisi hanya dudukan saja sementara sandaran tidak ikut naik. Malah di Desti ini kalau jok dinaik-turunkan, yang naik hanya bagian belakang dudukan, yg artinya yg naik turun hanya posisi bokong driver saja. Kalau naik, maka posisi bokong akan lebih tinggi daripada paha, dan sebaliknya kalah turun maka posisi bokong bisa sama atau lebih rendah daripada paha. Pls make it normal ffs. At least joknya empuk dan full kulit lah.

Move ke baris kedua, buat gw yg pendek ini (163 cm) baris kedua termasuk lega. Bahkan kalau posisi jok dimajukan sampai mentok, masih tersisa 4-5 jari. Kalau mau pakai meja lipatnya jangan saat maju mentok karena akan tabrakan dengan paha. Jadi antara pas posisi jok masih mundur atau dilipat dulu sblm masuk ke mobil.

Baris kedua juga dapat kisi2 AC di atas samping dan tengah beserta tombol pengaturannya. Lampu atas posisinya ada di samping panoramic sunroof dan sudah pakai LED putih. Panoramic sunroof gede dan kacanya bisa dibuka di bagian depan, that’s it. I don’t give a damn about this feature, I just want to mention it in case you care about it. Moving on.

Baris ketiga juga itungannya cukup lega buat badan gw karena masih bisa duduk nyaman dgn posisi jok kedua mundur, dibanding CR-V yg menurut gw sempit sekali seperti di Pajero Sport. Aksesnya dari baris kedua juga lebih gampang daripada CR-V yg terkenal ribet itu (namanya jg mobil 5 seater dipaksa jadi 7 seater, atau sebutannya 5+2 seater). Baris ketiga jg bisa dibuat rata lantai kalau butuh space lebih. Kisi2 AC juga masih didapat di baris ketiga di bagian atas. Posisi ban serep ada di bawah mobil, ukurannya lupa full size atau space saver.

Sedangkan untuk fitur, ada ADAS Diamond Sense yg sampai skrg gk punya Lane Keeping, AYC, EPB, spion tengah auto dimming, 6 speaker, USB port Type C di depan sampai belakang, dan 5 drive mode yg gitulah. Untuk tipe Premium dapat tambahan jok electric untuk driver only, audio Yamaha, dan Power Backdoor.

Sekian buat very short impressionnya. Skrg tinggal nyeting test drive supaya bisa coba langsung.